目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械化向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進(jìn)，從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代邁進(jìn)，數(shù)字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)字化。以新能源汽車(chē)為例，電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)方式更有利實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制，以實(shí)現(xiàn)更高的能源效率;網(wǎng)聯(lián)化讓汽車(chē)與人建立起全新的互動(dòng)合作關(guān)系，車(chē)企通過(guò)數(shù)字化手段更深入地了解用戶。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車(chē)新勢(shì)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在汽車(chē)四化變革趨勢(shì)中更加積極擁抱變化，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了鯰魚(yú)效應(yīng)。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
人類(lèi)夢(mèng)想風(fēng)馳電掣的速度，因此發(fā)明了代步的汽車(chē)。而如今，隨著時(shí)代的進(jìn)步和環(huán)保的需求，人類(lèi)又經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)將汽車(chē)改造為新能源汽車(chē)。近幾年，新能源汽車(chē)不再作為新生事物被人們質(zhì)疑和觀望，反而逐漸普及開(kāi)來(lái)，新能源汽車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，是“優(yōu)與劣”的較量?，F(xiàn)在，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本完整，形成覆蓋原材料、一般部件、部分關(guān)鍵零部件、整車(chē)、充電設(shè)施、運(yùn)維服務(wù)及回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。另外，動(dòng)力電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)集成等技術(shù)也完全實(shí)現(xiàn)自主。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車(chē)輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車(chē)輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。
在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的快速時(shí)期。特別是在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢(shì)中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更是成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。2021年“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”作為汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。
汽車(chē)“新四化”進(jìn)展得如火如荼，汽車(chē)廠商不斷運(yùn)用新技術(shù)和新概念重塑產(chǎn)業(yè)格局。近些年，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車(chē)真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車(chē)輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。目前，我國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較大，未來(lái)，我國(guó)車(chē)企可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，大力發(fā)展智能新能源汽車(chē)，加快培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，將繼續(xù)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全監(jiān)管政策不斷完善，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著兩大歷史性變革，分別是電動(dòng)化和電子化?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)明確，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展以及新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說(shuō)，燃油車(chē)智能化將不會(huì)是未來(lái)倡導(dǎo)的發(fā)展方向。
受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“芯片自由”是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國(guó)汽車(chē)業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問(wèn)題。破解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建立以下游汽車(chē)應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!
汽車(chē)缺芯，是由于現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺(tái)積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車(chē)企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車(chē)。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車(chē)政策銜接，加快新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)?；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺(tái)交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。
進(jìn)入2022年，可以說(shuō)各大車(chē)企之間的“內(nèi)卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智能化的比拼可以說(shuō)非常關(guān)鍵。哪家車(chē)企的智能化體驗(yàn)更好，哪家車(chē)企的新車(chē)就很大可能占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。所以，作為支撐汽車(chē)智能化的核心原件——芯片，就顯得至關(guān)重要。因此，在去年全行業(yè)缺芯的大背。
底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，智能化汽車(chē)的高速發(fā)展悄然改變著汽車(chē)芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式。2019年底，突如其來(lái)的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車(chē)芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對(duì)于能力轉(zhuǎn)型的意識(shí)尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片自主可控，從而糧草充足，是未來(lái)每一個(gè)身在其中的企業(yè)必須面對(duì)的戰(zhàn)略議題。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速興起，5G 技術(shù)快速普及，汽車(chē)電子、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展都將持續(xù)提供強(qiáng)勁市場(chǎng)需求，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。當(dāng)前汽車(chē)芯片包括控制芯片(CPU/GPU/FPGA等)、存儲(chǔ)芯片(DRAM/NAND/NOR Flash 等)、MCU芯片、CMOS圖像傳感器、V2X射頻芯片、VCSEL芯片、觸控芯片、顯示芯片、 LED芯片、MOSFET/IGBT、超聲波/毫米波芯片、PMIC電源管理芯片等等。
智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛正在重塑汽車(chē)行業(yè)，越來(lái)越多的創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用到汽車(chē)當(dāng)中。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)可持續(xù)運(yùn)輸司司長(zhǎng)李玉偉在會(huì)上分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是大幅減少道路交通事故的新希望，這一產(chǎn)業(yè)的成功將取決于創(chuàng)新能力和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的支持，而發(fā)明創(chuàng)新將可促進(jìn)其廣泛應(yīng)用。
汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，一輛智能化的電動(dòng)或混動(dòng)汽車(chē)除了要裝載電機(jī)，音響系統(tǒng) ，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無(wú)疑問(wèn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)需要更多的車(chē)用芯片。
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