隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，是全球大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的重要科技和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。各國(guó)紛紛加快戰(zhàn)略部署，通過(guò)發(fā)布頂層規(guī)劃、完善相關(guān)法律法規(guī)、鼓勵(lì)支持技術(shù)研發(fā)、嘗試推廣道路測(cè)試示范及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目等方式，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。
隨著汽車(chē)保有量的增加，道路安全、城市擁堵等問(wèn)題日益嚴(yán)重，政府管理部門(mén)、交通行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)一直在探索解決之道。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合了信息通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)，是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物。美、歐、亞等國(guó)家和地區(qū)高度重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均將車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，通過(guò)制定國(guó)家政策或通過(guò)立法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
近年來(lái)，面對(duì)能源危機(jī)、金融危機(jī)以及人類(lèi)對(duì)氣候危機(jī)越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)，全球圍新能源出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。各國(guó)對(duì)新能源的投資大幅度增長(zhǎng)，新能源產(chǎn)能也急劇擴(kuò)大。可再生能源發(fā)電是新能源發(fā)展的核心，風(fēng)電是在技術(shù)和成本上最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源形式。盡管短期新能源還無(wú)法替代傳統(tǒng)化石能源，但世界圍資源的供需緊以及全球?yàn)閼?yīng)對(duì)氣候變化而對(duì)溫室氣體排放所做的限制為新能源發(fā)展鋪就了寬廣的道路。新能源技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的擴(kuò)大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業(yè)項(xiàng)目。可以預(yù)見(jiàn)，不同能源形式的逐漸替代將改變世界經(jīng)濟(jì)和政治版圖以及人類(lèi)的生存和生活方式。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量眾多、附加值大的特點(diǎn)，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。
在汽車(chē)工業(yè)時(shí)代，汽車(chē)作為人類(lèi)主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源汽車(chē)造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車(chē)行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車(chē)已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
汽車(chē)缺芯，是由于現(xiàn)在人們對(duì)手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺(tái)積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車(chē)企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車(chē)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題之一，伴隨著互聯(lián)技術(shù)的成熟發(fā)展，軟硬件的逐步完善，各家車(chē)企均推出了愈發(fā)全面完善的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案?？萍蓟⒅悄芑腿诵曰蔀槲磥?lái)汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的主要發(fā)展方向。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用是我國(guó)科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達(dá)制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設(shè)計(jì)行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應(yīng)業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺(tái)設(shè)計(jì)行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈中游行業(yè)有執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)和整車(chē)制造行業(yè)，執(zhí)行系統(tǒng)行業(yè)中包含了ADAS系統(tǒng)、智能中控和語(yǔ)音交互等的設(shè)計(jì)和制造行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為開(kāi)發(fā)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，包含有開(kāi)發(fā)測(cè)試業(yè)、出行服務(wù)業(yè)和物流服務(wù)業(yè)等。
智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要選擇。從技術(shù)層面看，汽車(chē)正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，呈現(xiàn)綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、平臺(tái)化發(fā)展特征。從應(yīng)用層面看，汽車(chē)將由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。
隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我們正在進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代——車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。如今，萬(wàn)物互聯(lián)成為人們理想的境界，而天天和人類(lèi)打交道的汽車(chē)首當(dāng)其沖，成為人和物聯(lián)網(wǎng)的主要物品，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為新汽車(chē)的標(biāo)配，汽車(chē)制造商也因此開(kāi)始思考如何應(yīng)對(duì)這一變革。
隨著智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)不斷取得突破性進(jìn)展，智能化逐漸成為汽車(chē)技術(shù)重要發(fā)展方向和標(biāo)志。車(chē)輛環(huán)境感知技術(shù)是智能車(chē)輛的關(guān)鍵性技術(shù)之一，通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)輛感知技術(shù)并結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)分析了車(chē)輛網(wǎng)下的車(chē)輛環(huán)境感知技術(shù)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)輛的環(huán)境感知技術(shù)是汽車(chē)向智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是智能汽車(chē)的基礎(chǔ)。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展焦點(diǎn)，伴隨國(guó)家政策引導(dǎo)和核心零部件和軟件技術(shù)的成熟應(yīng)用，全新的電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)和更加低碳高效智能的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)將逐漸推廣應(yīng)用，而高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和更加智能化的座艙體驗(yàn)也將搭配整車(chē)產(chǎn)品上市進(jìn)入主流家用市場(chǎng)。
在政策導(dǎo)向階段，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣取得了驕人成績(jī)，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。但隨著補(bǔ)貼金額的逐年退坡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入市場(chǎng)導(dǎo)向階段時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)放格局下外資品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，如何保持我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的市場(chǎng)活力并參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去，是不可忽視的問(wèn)題。
電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在才剛起步，但已經(jīng)有很多的混合動(dòng)力的汽車(chē)在使用，我覺(jué)得未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域中電動(dòng)汽車(chē)一定占有很大的一部分比例，當(dāng)然還有以其他新型能源的汽車(chē)，前景相。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車(chē)企提高產(chǎn)品競(jìng)。
純電動(dòng)汽車(chē)是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，種類(lèi)較多，按照用途不同分類(lèi)，純電動(dòng)汽車(chē)可分為電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)和電動(dòng)客車(chē)三種。純電動(dòng)汽車(chē)相較于普通的燃油汽車(chē)具有環(huán)保、省錢(qián)、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對(duì)廣泛等優(yōu)點(diǎn)。
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