在過去的幾十年中，汽車電子技術(shù)的進(jìn)步(主要是微處理芯片)一直推動著整個汽車產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機(jī)為動力)的發(fā)展。在未來以電為動力、以人工智能技術(shù)大幅改進(jìn)汽車主動安全能力的時代，汽車芯片的數(shù)量與處理能力將進(jìn)一步提升。芯片問題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來看，芯片成了卡脖子問題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車企都已經(jīng)停產(chǎn)。
世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時期，在產(chǎn)量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計與生產(chǎn)能力不足，與國際領(lǐng)先水平尚有差距。
芯片，通常被人們當(dāng)作為集成電路的代名詞，在只有指甲蓋大小的芯片上，集成少到幾千萬，多到幾十億個元器件，就如同在針尖上起舞，但是如果沒有芯片的支撐，信息社會就失去了根基。集成電路作為影響社會、經(jīng)濟(jì)和國防、安全保障以及綜合競爭力的一個戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，怎么強(qiáng)調(diào)集成電路的重要性都不為過分。當(dāng)前，以芯片和元器件、計算能力和通訊技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)，正處在一個重要的突破關(guān)口。硅基芯片和元器件，是信息技術(shù)發(fā)展的基石，制程工藝在不斷提高，處理的速度越來越快、存儲的能力越來越強(qiáng)，能耗越來越低。
如今，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關(guān)市場的巨大空間將進(jìn)一步打開。中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時，中國的車和路將是完全不同的體驗!
2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章的關(guān)鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強(qiáng)國演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場空間，對于驅(qū)動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深遠(yuǎn)的意義。但機(jī)遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。
自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場的競爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢力的新產(chǎn)品會投入市場，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。
隨著汽車技術(shù)的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及，越來越多的功能被賦予給了汽車，汽車也從起初的代步工具逐漸成為集娛樂功能于一體的大型出行娛樂硬件設(shè)備。汽車的人機(jī)交互界在汽車誕生之初就已經(jīng)存在了，在汽車剛出現(xiàn)時，汽車人機(jī)交互界面主要是單一的實體按鈕輸入輸出信號，隨著技術(shù)的不斷提升，實體按鈕的設(shè)計漸漸消失，取而代之的是數(shù)字化多模態(tài)的人機(jī)交互，即輸入輸出信號的方式更加多樣化，可以通過虛擬按鍵、手勢、語音等方式來操控車汽車車機(jī)，操作界面也變得更加炫酷與智能。
新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來越嚴(yán)重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產(chǎn)等整車廠的多個工廠因此停產(chǎn)，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇，也讓網(wǎng)民關(guān)心智能汽車和智能設(shè)備的發(fā)展。芯片的缺乏可能會持續(xù)到疫情結(jié)束。國際交流與合作會給不同國家的許多企業(yè)帶來不同的發(fā)展機(jī)遇，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)技術(shù)人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結(jié)果。
在面臨雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)要求和萬物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的今天，使得代表綠色發(fā)展的脫碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)和代表智慧互聯(lián)的融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)相互依托融合發(fā)展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態(tài)的發(fā)展。
科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識到，科技足以改變生活。從當(dāng)時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數(shù)車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時間更早。
沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純?nèi)加蛙噷Ρ冗@些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關(guān)注度也越來越高。
新冠疫情的沖擊以及國際環(huán)境的動蕩，帶動燃油價格不斷上漲，開車成本攀升，車主們叫苦不迭，紛紛選擇轉(zhuǎn)換出行方式。近幾年新能源汽車行業(yè)逐步興起，“電動車”成為燃油車的替代品。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模再創(chuàng)新高，有望成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍力量。
目前，電池驅(qū)動的電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車是消費(fèi)者主要選擇的3種低排放汽車。為遏制全球氣候變化，世界上諸多國家和地區(qū)陸續(xù)宣布了禁止銷售汽油動力汽車的時間節(jié)點(diǎn)，這大大改善了電動汽車的發(fā)展前景，用電動汽車來代替汽油動力汽車是最具可行性的。然而，阻礙電動汽車大量應(yīng)用的限制仍然存在，亟需通過技術(shù)變革來解決。
全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
智能汽車時代，汽車行業(yè)供需兩端的關(guān)注點(diǎn)逐步由傳統(tǒng)性能指標(biāo)轉(zhuǎn)變至智能化體驗，汽車創(chuàng)新的核心也開始聚焦于“計算引擎”——半導(dǎo)體，摩爾定律開始在汽車產(chǎn)業(yè)落地。汽車“新四化”進(jìn)程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場迎來量價齊升的高速增長階段。計算、感知、通信、存儲這四類芯片將迎來需求的持續(xù)高景氣。
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠聘英才
21ic電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
