汽車半導體是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產品。按照功能種類劃分，汽車半導體大致可以分為主控 / 計算類芯片、功率半導體(含模擬和混合信號 IC)、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器以及其他芯片(如專用 ASSP 等)幾大類型，而且隨著電氣化以及智能化應用的增多，汽車半導體無論是安裝的數(shù)量還是價值仍在不斷增長之中。
汽車芯片不僅是當前許多半導體廠商重點開拓的產品線，這些車企大佬們也通過投資不斷向上游滲透，他們希望地絕不僅是資本回報，智能汽車、新能源汽車這樣的新興戰(zhàn)場，它會像智能手機市場那樣熱鬧，而現(xiàn)在車廠們都在搶占芯片資源。
自2020年以來，全球汽車產業(yè)就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車芯片供應短缺，2021年全球減產汽車1131萬輛，降幅達14.6%，其中中國市場2021年全年減產214.8萬輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導致各個國家芯片制造業(yè)的產能受到嚴重波及。不僅如此，近期俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)同樣為汽車行業(yè)帶來巨大而深刻的影響。具體表現(xiàn)最為顯著的便是油價持續(xù)攀升，用車成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產國，同時也是歐洲供應市場占比最多的天然氣和石油供應國。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國際原油價格暴漲，國內92號汽油也已突破8元大關。
汽車工業(yè)正在經歷百年來未有之大變革，正處于由機械制造定義的時代邁向電動智能定義的時代，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術將推動汽車從生產制造到服務環(huán)節(jié)的全鏈變革。作為能源變革與信息變革的交匯點，電動智能汽車將成為繼 PC、智能手機后的第三代智能移動終端，重新定義人類生活與出行方式。
近幾年，新能源汽車發(fā)展得很快，國家的大力支持在其中起到了關鍵作用。一系列扶持項目使國內新能源汽車達到鼎盛狀態(tài)。汽車廠商削尖了腦袋踏入新能源汽車行業(yè)，消費者也被調動起來，將目光投向電動汽車。
從我國電動車產業(yè)的發(fā)展歷程來看，經歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開始普及，例如早期的太陽能，如今在很多領域都大放異彩。稍晚一些時候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當下實現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
如今，隨著國家政策的扶持和綠色出行觀念的深入人心，新能源汽車越來越常見，很多人在選購代步車時，都會將新能源汽車納入考慮之中。
伴隨汽車智能化應用場景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題呈擴大趨勢。近年來汽車網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權濫采數(shù)據(jù)、用戶隱私泄露、車輛遠程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問題，會給國家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響。
隨著科技的發(fā)展進步，現(xiàn)在大家的環(huán)保意識也越來越強，而買車考慮純電動汽車的朋友也將越來越多，現(xiàn)階段，我國動力電池技術已達到國際領先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，電池安全問題得到基本解決;驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平;電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術。
在個人家庭多種出行工具選擇時，對價格成本的敏感性就會很高，用經濟學概念表述就是價格彈性很大。況且，經過這么多年的普及發(fā)展，消費者對電動車的認識已經有了一個全面全新的感受。電動車也在日漸成熟起來，充電耗時，續(xù)航里程短，電池耐用性等問題都基本得到解決或者說正在快速解決。
新能源車市場已經正式從政策驅動型邁向市場驅動型，企業(yè)開始直面市場波動。面對成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進行產品創(chuàng)新以及工藝升級，化解成本負擔。面對供應鏈風險，則需要企業(yè)重新審視自身供應鏈管理體系，盡量將庫存短缺風險降到最低。同時配套設施與技術的進步也至關重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關鍵因素。
從前打一場戰(zhàn)爭就是兩個國家從財力、人力到物力的較量，如今，還要加上經濟的因素。因為現(xiàn)在幾乎已經是全球經濟一體化，尤其是大國，在進出口貿易和生產加工制造領域，對其他國家企業(yè)的發(fā)展來說也是至關重要的。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，導致了多國對發(fā)起制裁，從而影響了供應鏈，導致汽車生產制造問題。受俄烏沖突影響，位于烏克蘭的兩家氖氣生產廠相繼停止，或將進一步加劇“芯片荒”，對供應緊張的汽車芯片產業(yè)迎來新的一擊。
“芯片”也就是我們半導體產品的原創(chuàng)性集成電路，如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車芯片就像汽車的大腦。汽車芯片它可以分為“功能”芯片”、“功率半導體”、“傳感器”這三類。中國能夠造得出來汽車芯片，然而在技術、生產能力等方面并不具有絕對的行業(yè)優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國新能源汽車產銷分別完 成36.8萬輛和33.4萬 輛 ，同比分別增長2倍 和 1.8倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調價格。
近幾年，國家對新能源車的政策推動不斷，很多車企也看準時機，開始進軍新能源市場，并推出插電混動、純電動等不同車型供消費者選擇。我們在選擇新能源車時，要記住不被品牌的產品推廣迷惑，而要從個人的需求出發(fā)，從續(xù)航、電池和配置等方面綜合判斷。
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