隨著蒸汽機的發(fā)明，汽車這一劃時代的產(chǎn)物成功取代馬車，將人類帶上了發(fā)展的快車道。從蒸汽機到燃油機，汽車的發(fā)展簡直就是近百年人類工業(yè)的發(fā)展軌跡，在一百多年的時間里，不斷改進、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心。百年之后，人們也在思索，燃油車真的是汽車的未來嗎?
車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、計算機、通信等多技術領域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十二五”以來蓬勃發(fā)展。展望未來，車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施。
根據(jù)中國國際經(jīng)濟交流中心、國經(jīng)咨詢有限公司及中國信通院研究報告預測，2020年中國5G總投資為9000億元，2025年將達到15000億元——直接把5G打造成車聯(lián)網(wǎng)領域的中國優(yōu)勢。
當前，全球進入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標志的全新發(fā)展階段，各國都把數(shù)字化作為經(jīng)濟發(fā)展和技術創(chuàng)新的重點，能不能適應和引領數(shù)字化發(fā)展，成為決定產(chǎn)業(yè)興衰的關鍵。作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)影響著國民生活的方方面面。近年來，隨著智能化的發(fā)展，行業(yè)間跨界融合也不斷推進，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新速率明顯加快，更多數(shù)字化的應用，給消費者帶來了更好的用戶體驗的同時，也給汽車企業(yè)帶來了更多可能。
無論是從各大車企的反饋，還是行業(yè)機構的判斷，亦或是供應鏈傳來的消息，都清楚地表明了一個事實——最早在2022年的下半年開始，芯片短缺的窘境將會獲得有效緩解，車企再也不用為芯片問題發(fā)愁了。顯而易見的是，這會顯著提升全球汽車的銷量業(yè)績。2021年因為缺乏芯片而減產(chǎn)超過1000萬輛汽車的情況，再也不會發(fā)生了。權威機構的預測顯示，2022年中國汽車銷量同比將會增長5%，達到大約2760萬輛左右，乘用車增幅將是更高的8%，預計達到2300萬輛左右。
事實上，新能源汽車盡管是汽車行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車行業(yè)結構類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場服務四大部分組成，包括上游鋰電池及電機等的原材料，中游三電零部件(電機、電控、電池)，及下游整車制造、充電運營四個環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長、價值量最大。
連續(xù)幾年，新能源汽車大放異彩，而隨著越來越多的“選手”入場、技術加持、產(chǎn)品更新，新能源市場已經(jīng)成為最熱鬧的賽場。隨著對環(huán)保的重視，尤其是“碳達峰、碳中和”目標的提出，加上政策的推動，新能源汽車儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車表現(xiàn)大放異彩。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
在過去的10年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個巨大的動蕩時期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應鏈和現(xiàn)有的市場參與者都受到了一波又一波的挑戰(zhàn)。這種動蕩是由影響該行業(yè)的幾個趨勢造成的，包括自動駕駛汽車的出現(xiàn)、共享移動性的增長和汽車的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場方面發(fā)揮了重要作用，但最大的因素可能要歸因于另一個趨勢：連接技術。無論是完全或半自動駕駛，混合動力或純電動，共享出行或個人用車，連接性無疑將成為“未來汽車”的決定性特征。
中國汽車工程學會發(fā)布的“2022年度中國汽車十大技術趨勢”(以下簡稱“中國汽車十大技術趨勢”)引發(fā)行業(yè)高度關注，不僅高屋建瓴地指明了新一年的主要技術發(fā)展方向，更成為引領我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。
從全球專用汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車推向市場開始，全球專用汽車發(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國家對于載貨和運輸類專用汽車的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復階段大力發(fā)展的公路運輸也為專用汽車工業(yè)發(fā)展提供了大量市場。1965年后世界專用汽車行業(yè)的競爭格局逐漸明朗，專用汽車巨頭確立行業(yè)頭部位置，專用汽車開始加速全球化推廣。21世紀后，中國的專用汽車工業(yè)也隨著技術引進而快速發(fā)展，如今與美國、歐洲等地區(qū)組成了全球專用汽車的主要生產(chǎn)方。
2021 年對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是艱苦卓絕的一年，“缺芯”導致全球范圍大減產(chǎn)， “大宗漲價”又導致盈利嚴重受損。同時，2021 年又是加速變革的一年，新能源汽車風口由中國和歐洲吹向美國，L2 級 ADAS 滲透率快速提升，中國企業(yè)憑借著在智能電動領域的優(yōu)先布局，逐漸嶄露頭角。
如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網(wǎng)安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網(wǎng)時代的新產(chǎn)品，國內外對智聯(lián)汽車的認知沒有共識，各車企都標榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。
當前汽車產(chǎn)業(yè)電動化程度不斷加深，并開始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅動，不僅成為實現(xiàn)高階自動駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來科技創(chuàng)新和消費升級的方向。我們看好在車聯(lián)網(wǎng)領域具備先發(fā)優(yōu)勢的整車企業(yè)和快速崛起能力的配套零部件企業(yè)，建議關注具有技術領先優(yōu)勢和快速迭代能力的企業(yè)。
智能汽車相關領域的投資數(shù)量自 2015年總體呈現(xiàn)持續(xù)走高趨勢，其中智能汽車的投資總金額已經(jīng)達到 6048 億元人民幣(截至 2022 年 1 月 21 日)，自動駕駛/輔助駕駛領域由于技術壁壘較高，投資數(shù)量上沒 有明顯優(yōu)勢，但投資金額較高達到 1389 億元人民幣，高于智慧城市交通 等細分行業(yè)，在一級市場的資金支持下，汽車智能化有望迎來加速發(fā)展。
說起車聯(lián)網(wǎng)，很多人會自然想到智能汽車、無人駕駛等，實際上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義，圍繞汽車，形成的車與車、車與人、車與路、車與云等多樣網(wǎng)絡，多場景應用模式下實現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。
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