2021 年對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是艱苦卓絕的一年，“缺芯”導(dǎo)致全球范圍大減產(chǎn)， “大宗漲價”又導(dǎo)致盈利嚴(yán)重受損。同時，2021 年又是加速變革的一年，新能源汽車風(fēng)口由中國和歐洲吹向美國，L2 級 ADAS 滲透率快速提升，中國企業(yè)憑借著在智能電動領(lǐng)域的優(yōu)先布局，逐漸嶄露頭角。

2021 年中國因“缺芯”減產(chǎn)約 200 萬輛。2020 年底以來，全球芯片供應(yīng)持續(xù)緊張，平均交付周期由 2020 年 11 月的 13 周延長至 2021 年 11 月的 22.3 周。受此影響，根據(jù) AFS 測算，截至 2021 年 12 月 12 日，全球因“缺芯”減產(chǎn)1023 萬輛，中國減產(chǎn) 198.2 萬輛，約占 19.4%。

新能源汽車和自主品牌逆勢增長。受“缺芯”和基數(shù)影響，下半年汽車銷量同比增速轉(zhuǎn)負(fù);但新能源汽車逆勢保持快速增長;4 月開始，自主品牌和合資/外資走勢分化，1-11月前者累計銷量同比增長 25.9%;后者累計銷量 同比減少 4.0%，一是由于自主品牌應(yīng)對“缺芯”展示了良好的供應(yīng)鏈管理能力，二是自主的新能源汽車滲透率更高，三是由于自主產(chǎn)品力提升。

隨著電動化、智能化的發(fā)展，電動車底盤從油改電平臺發(fā)展到純電動平臺，再發(fā)展出滑板式底盤平臺，集成度和模塊化程度也越來越高。目前國內(nèi)外皆有玩家布局滑板式底盤，歐美有Canoo、Rivian、PIX Moving等企業(yè)有各自不同的產(chǎn)品定位和應(yīng)用領(lǐng)域，如Canoo把車定位成為“生活方式”;而國內(nèi)的悠跑科技為車企、出行平臺等提供車型定義、設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)服務(wù)。底盤模塊化可響應(yīng)未來多元化的市場需求，大幅提高汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供給速度。

續(xù)航里程一直成為電動車用戶關(guān)注重點。隨著電化學(xué)體系的發(fā)展，動力電池電化學(xué)體系從鉛酸電池、磷酸鐵鋰到三元鋰電池方向演變，續(xù)航里程也從100公里持續(xù)提高到目前主流產(chǎn)品的500-600公里，未來高鎳三元+硅碳負(fù)極與固態(tài)電池將成為實現(xiàn)超長續(xù)航的關(guān)鍵技術(shù)。埃安LX PLUS、蔚來ET7、智己L7等開始推出1,000公里續(xù)航版產(chǎn)品，預(yù)計明后年陸續(xù)會有更多長續(xù)航電動車上市。

由于動力電池系統(tǒng)只有在合適的溫度下才能保障高效的性能和長壽命，所以行業(yè)一直在開展低溫環(huán)境下動力電池性能優(yōu)化等相關(guān)工作，熱泵技術(shù)、TMS高度集成模塊化、脈沖加熱等新型熱管理技術(shù)層出不窮，如在熱泵技術(shù)方面，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等都已經(jīng)在現(xiàn)有產(chǎn)品上量產(chǎn)熱泵技術(shù)，大眾ID4更是首搭CO2熱泵技術(shù)(用戶可選裝);長安也推出了基于電池脈沖放熱的電池加熱技術(shù);華為和特斯拉推出了高度集成化的TMS系統(tǒng)。未來，隨著新能源的發(fā)展，新型熱管理技術(shù)將加快在后續(xù)車型上的規(guī)?；瘧?yīng)用。

自動駕駛按照場景可以劃分為高速場景、低速(泊車)場景和城市場景，目前已經(jīng)實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能的新勢力車企包括特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP、理想NOA，傳統(tǒng)車企包括廣汽NDA、長城NOH等;實現(xiàn)AVP泊車的新勢力車企包括小鵬VPA、威馬HAVP，傳統(tǒng)車企包括廣汽HAVP;小鵬和極狐的城市領(lǐng)航輔助功能也將于明年推出。頭部企業(yè)正在完善全場景的自動駕駛功能，提供點到點的駕駛服務(wù)，同時供應(yīng)商也推出了不同場景的自動駕駛解決方案。

專用汽車行業(yè)產(chǎn)品大多是面向市場開發(fā)，在新的市場需求導(dǎo)向下，促使專用汽車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品滿足市場需求。未來，全球?qū)Ｓ密囀袌鰧⒊鴮I(yè)化、重型化和高速化、智能化，以及輕量化和環(huán)保化方向發(fā)展，這主要是為了滿足越來越細(xì)致的市場需求，以及智能化和低碳環(huán)保發(fā)展的大方向。全球?qū)Ｓ密囍圃鞆S商們應(yīng)及時進(jìn)行新車型的研發(fā)，以提前抓住發(fā)展機(jī)會搶占市場。