過去一年多時間里，我們緊貼汽車電動化這一主線，進行了全產(chǎn)業(yè)鏈研究。在數(shù)十篇深度報告中，向上包括鋰電池四大材料和動力電池一二線企業(yè)，向下覆蓋傳統(tǒng)車企、新舊造車勢力和鋰電設備，以及充換電領域。站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經(jīng)蔚然成風的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。
汽車將逐漸成為個人的下一部科技終端，也是個人智能生活的必要一環(huán)。智能生活說白了，就是人-車-家三大場景，小米和華為入局汽車，補齊了最后一環(huán)，實現(xiàn)智能生活全場景貫通，個人數(shù)據(jù)可以無縫銜接，將打開無限的想象空間，有機會引發(fā)價值核聚變。
智能車技術與移動互聯(lián)通訊技術是車聯(lián)網(wǎng)的核心。智能車主要依托于環(huán)境感知技術、規(guī)劃決策技術和車輛控制技術。車聯(lián)網(wǎng)和智能車輛的交互應用是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。
汽車將逐漸變?yōu)橐粋€終極移動設備,無論在物質世界或數(shù)字領域,汽車不僅能帶你去往世界各地,甚至還能連通情感。”不過,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能只談“個體”,需要與智慧城市、基礎配套設施建設相輔相成、相依相存,才能表現(xiàn)出真正實力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對不是一個企業(yè)、一個行業(yè),甚至一個國家能夠完全做好的事情,它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國家協(xié)同合作,最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場,把自動駕駛推向商用,最后讓消費者受益,讓社會整體運營效率得到提升。
全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，目前市面上最常見的分為純電動車和插電式混合動力車型。中小城市和農(nóng)村消費者的第輛車往往選擇燃油車。進入機動化高速發(fā)展階段，消費者的第輛車將很有可能是新能源汽車。這會成為未來3-5年，繼大型城市之后，中國電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領域。這會對碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機動化出行發(fā)揮巨大的作用。
10月22日，華為開發(fā)者大會2021(Together)于東莞松山湖舉辦，HarmonyOS 3開發(fā)者預覽版正式發(fā)布。
據(jù)財聯(lián)社消息，10月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在“1024”活動日上表示，預計2025年新能源汽車滲透率達到50%。
摘要：在LTE 移動寬帶接入時代，運營商面臨著更多移動終端用戶采用因特網(wǎng)應用使用語音業(yè)務的情況。3GPP 在技術規(guī)范上以及GSMA 運營商企業(yè)聯(lián)盟相應的技術體制都明確定義了在LTE網(wǎng)絡中傳送
意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)與中國第一汽車股份有限公司(一汽，F(xiàn)AW)宣布在汽車電子技術領域進行合作，同時在一汽技術中心成立一汽&
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日前，記者從中國國際汽車零部件博覽會組委會獲悉，德國博世、日本電裝、豐田紡織等國際著名零部件企業(yè)，以及萬向集團、萬安集團、瑞立集團、重汽集團、金馬集團、金麒麟、金剛集團、信義集團、天潤曲軸、
從近年來的全球汽車市場發(fā)展來看，石油價格在不斷影響消費者行為并成為了汽車創(chuàng)新的推動力。雖然歐洲債務危機影響了汽車市場需求，但美國汽車市場已經(jīng)開始復蘇，而自2010年開始，新興國家占全球汽車市場份額已超
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