當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開(kāi)始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來(lái)科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。我們看好在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的整車(chē)企業(yè)和快速崛起能力的配套零部件企業(yè)，建議關(guān)注具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和快速迭代能力的企業(yè)。

如今，在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題值得深思。工信部原部長(zhǎng)李毅中近日表示，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)安全生產(chǎn)的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外對(duì)智聯(lián)汽車(chē)的認(rèn)知沒(méi)有共識(shí)，各車(chē)企都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是智聯(lián)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品雖然功能相似，但技術(shù)水平參差不齊。安全問(wèn)題始終是交通行業(yè)的問(wèn)題。

汽車(chē)智能化浪潮洶涌襲來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”漸漸成為汽車(chē)行業(yè)高頻熱詞，當(dāng)下消費(fèi)者們也期待著汽車(chē)能夠延續(xù)智能手機(jī)的行為習(xí)慣和體驗(yàn)。從OEM到傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從HMI軟件企業(yè)到AV算法軟件企業(yè)、操作系統(tǒng)企業(yè)，從基礎(chǔ)軟件企業(yè)再到AI芯片企業(yè)……“軟件定義汽車(chē)”滲透進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，改變甚至重構(gòu)著車(chē)輛的軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)組織框架、人才建設(shè)、產(chǎn)品定義視角，以及整個(gè)行業(yè)的供給關(guān)系、商業(yè)模式等。

在小鵬汽車(chē)CEO何小鵬看來(lái)，從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的智能化分為“車(chē)內(nèi)智能”“車(chē)身智能”“車(chē)外智能”。車(chē)內(nèi)智能主要包括車(chē)載智能大屏、儀表和其他車(chē)內(nèi)硬件，操作系統(tǒng)是車(chē)內(nèi)智能的靈魂，語(yǔ)音是實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)人機(jī)交互的核心方式;車(chē)身智能的重點(diǎn)，則是自動(dòng)駕駛技術(shù)和懂得用戶(hù)的硬件，何小鵬認(rèn)為，以自動(dòng)駕駛使用率為維度，使用率高于85%的系統(tǒng)，才能被稱(chēng)為三級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛;車(chē)外智能則更多指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與其他交通設(shè)施之間的互聯(lián)，從產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的角度看，駕駛者將會(huì)成為首批生產(chǎn)數(shù)據(jù)的人，而乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)生者。經(jīng)過(guò)幾年的持續(xù)沉淀和摸索，如今智能座艙和ADAS已然成為小鵬汽車(chē)在“汽車(chē)智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鵬汽車(chē)的全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍，拿下造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠。2021年10月24日，小鵬汽車(chē)在科技日上，發(fā)布智能化下半場(chǎng)的布局，包括超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人以及飛行汽車(chē)。其中，超級(jí)補(bǔ)能和智能駕駛?cè)匀痪劢蛊?chē)業(yè)務(wù)，智能機(jī)器人和飛行汽車(chē)則指向了更遠(yuǎn)景的技術(shù)：機(jī)器馬在明年將進(jìn)行兩次迭代、第六代飛行汽車(chē)將在2024年量產(chǎn)，且價(jià)格控制在100萬(wàn)元以?xún)?nèi)。理想汽車(chē)方面，理想ONE全年總計(jì)交付90491臺(tái)，是新勢(shì)力銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。盡管理想ONE賣(mài)得很好，但外界對(duì)于理想汽車(chē)的發(fā)展前景始終存有質(zhì)疑。新款理想ONE的誕生，對(duì)于理想汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展有著更加重要的作用。理想汽車(chē)需要補(bǔ)上自動(dòng)駕駛這一課，并且，需要加快補(bǔ)課的速度，從而提升企業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

在傳統(tǒng)的汽車(chē)合資時(shí)代，外方提供技術(shù)和產(chǎn)品，中方負(fù)責(zé)制造，這是主要的合作模式。盡管40年來(lái)對(duì)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的效果評(píng)價(jià)莫衷一是，但合資車(chē)企的確對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、帶動(dòng)自主車(chē)企進(jìn)步起到了重要的作用。不過(guò)，在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企的定位已經(jīng)在發(fā)生變化。中國(guó)車(chē)企有可能在與國(guó)外車(chē)企的合資合作中，成為技術(shù)輸出方，掌握一定話語(yǔ)權(quán)。

值得一提的是，中國(guó)品牌新能源車(chē)在海外市場(chǎng)并未采取低價(jià)換取市場(chǎng)空間的策略。在新能源車(chē)賽道上，中國(guó)品牌已經(jīng)有在海外市場(chǎng)與國(guó)際一線品牌正面對(duì)決的能力，中國(guó)汽車(chē)的全球化夢(mèng)想已經(jīng)越來(lái)越近。