事實(shí)上，新能源汽車(chē)盡管是汽車(chē)行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，主要由原材料、零部件、整車(chē)和后市場(chǎng)服務(wù)四大部分組成，包括上游鋰電池及電機(jī)等的原材料，中游三電零部件(電機(jī)、電控、電池)，及下游整車(chē)制造、充電運(yùn)營(yíng)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、價(jià)值量最大。

我國(guó)的新能源汽車(chē)先是實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)上的逆襲，隨后又基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自給自足。至于電控，盡管目前由于芯片國(guó)產(chǎn)化的道路仍然艱難，廠商們高度依賴(lài)進(jìn)口，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的探索步伐也逐漸邁開(kāi)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，它不僅能夠帶動(dòng)全球減排，實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保，同時(shí)也能推動(dòng)一系列新能源技術(shù)的發(fā)展。所以個(gè)人認(rèn)為新能源汽車(chē)是值得買(mǎi)的。雖然新能源汽車(chē)的缺點(diǎn)也不少，但相信在未來(lái)，隨著科技不斷發(fā)展，一定能夠克服。不過(guò)目前想要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，充電設(shè)施的建設(shè)迫在眉睫。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提升：2010年10月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將“新能源汽車(chē)”列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);2020年2月，國(guó)務(wù)院11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成、更加完善”;2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右”“到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化”。這不僅是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，而且是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

隨著相關(guān)政策出臺(tái)，新能源汽車(chē)加速駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全球一半以上，在產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的人才也成為招聘市場(chǎng)上的“香餑餑”。據(jù)某招聘平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在2021年第一季度，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為新發(fā)職位中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，其中自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)等崗位需求同比增幅近2倍。

隨著全世界低碳減排和“碳中和”政策支持力度的不斷加大，涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)也是越來(lái)越多。以我國(guó)為例，除了傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)之外，還有蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力。隨著第四產(chǎn)業(yè)的興起，科技化、信息化的時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高。如今，在生態(tài)環(huán)境和政府政策雙管齊下的作用下，新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)悄然向我們走近，傳統(tǒng)車(chē)企如何由燃油車(chē)走向新能源汽車(chē)，而造車(chē)新勢(shì)力如何另辟蹊徑率先占領(lǐng)市場(chǎng)，這些都是當(dāng)下的新能源時(shí)代車(chē)企們所面臨的問(wèn)題。

傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的研發(fā)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，繼承了整個(gè)工業(yè)文明階段的標(biāo)志性經(jīng)營(yíng)理念，擁有龐大的產(chǎn)品系統(tǒng)和高度垂直的細(xì)分市場(chǎng)，上百年來(lái)一直在不斷優(yōu)化分工，大規(guī)模制造的優(yōu)勢(shì)非常明顯。但與此同時(shí)，由于其發(fā)展慣性，擁抱行業(yè)變化的速度相對(duì)較慢。作為近年來(lái)的一支生力軍，造車(chē)新勢(shì)力打破了傳統(tǒng)的汽車(chē)制造思路，以用戶(hù)需求和體驗(yàn)為核心定義了汽車(chē)產(chǎn)品，使汽車(chē)從功能上發(fā)生了變化，給用戶(hù)帶來(lái)更加現(xiàn)代的駕駛體驗(yàn)。

展望未來(lái)，在國(guó)家政策扶持、互聯(lián)網(wǎng)浪潮和用戶(hù)需求體驗(yàn)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)必將持續(xù)高速發(fā)展。由于脫離了歷史包袱的束縛，造車(chē)新勢(shì)力在全車(chē)電子電氣架構(gòu)，智能化系統(tǒng)，渠道拓展等方面向特斯拉看齊，理想、小鵬、蔚來(lái)都開(kāi)發(fā)出自身電機(jī)系統(tǒng)并可通過(guò)空間下載技術(shù)在線(xiàn)升級(jí)迭代獲得新功能和體驗(yàn)。造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)品上尋求差異化，影響力上力爭(zhēng)口碑化，生產(chǎn)上尋求自主化，在產(chǎn)品迭代上持續(xù)迭代。