無(wú)論是從各大車(chē)企的反饋，還是行業(yè)機(jī)構(gòu)的判斷，亦或是供應(yīng)鏈傳來(lái)的消息，都清楚地表明了一個(gè)事實(shí)——最早在2022年的下半年開(kāi)始，芯片短缺的窘境將會(huì)獲得有效緩解，車(chē)企再也不用為芯片問(wèn)題發(fā)愁了。顯而易見(jiàn)的是，這會(huì)顯著提升全球汽車(chē)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。2021年因?yàn)槿狈π酒鴾p產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)的情況，再也不會(huì)發(fā)生了。權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比將會(huì)增長(zhǎng)5%，達(dá)到大約2760萬(wàn)輛左右，乘用車(chē)增幅將是更高的8%，預(yù)計(jì)達(dá)到2300萬(wàn)輛左右。

新能源汽車(chē)在2021一年中的表現(xiàn)有多好呢?中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近期表示，由于對(duì)新能源汽車(chē)的需求持續(xù)上升，去年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售自2018年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)幾乎帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)的反彈，同時(shí)新能源也正在成為汽車(chē)消費(fèi)的熱潮，為汽車(chē)市場(chǎng)注入活力。

經(jīng)過(guò)新能源汽車(chē)幾年的發(fā)展革新，同時(shí)在新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等國(guó)家政策的支持下，新能源車(chē)已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車(chē)在我國(guó)的受眾廣度和普及程度已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車(chē)在2022年也面臨著考驗(yàn)，那就是國(guó)家扶持政策的弱化，這對(duì)于新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是短期的機(jī)遇，更是長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策更新，補(bǔ)貼金額將退坡30%，并在2022年年底正式取消補(bǔ)貼。這樣的環(huán)境，或?qū)⒋碳?022年內(nèi)潛在消費(fèi)者為享受補(bǔ)貼大規(guī)模購(gòu)車(chē)，將為2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。

汽車(chē)電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游。根據(jù)經(jīng)緯恒潤(rùn)招股說(shuō)明書(shū)，汽車(chē)電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游，從產(chǎn)業(yè)鏈具體結(jié)構(gòu)看，其上游主要為電子元器件、結(jié)構(gòu)件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車(chē)制造業(yè)，最終在出行和運(yùn)輸服務(wù)等行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用。

汽車(chē)電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材料等;結(jié)構(gòu)件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導(dǎo)體是電子元器件中重要的組成部分，近年來(lái)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到多方關(guān)注。

國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加速內(nèi)部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢(shì);而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)逐漸縮小同國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的差距。

產(chǎn)業(yè)鏈中游為汽車(chē)電子行業(yè)，主要針對(duì)上游的元器件進(jìn)行整合，并進(jìn)行模塊化功能的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，針對(duì)某一功能或某一模塊提供解決方案。

燃料電池車(chē)是電動(dòng)車(chē)的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

新能源時(shí)代到來(lái)后，中國(guó)又連續(xù)7年成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這種絕對(duì)體量的壓制，正在讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從過(guò)去的“大而不強(qiáng)”，轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，并出現(xiàn)了一批新能源汽車(chē)企業(yè)和本土電池巨頭。這是市場(chǎng)的勝利，更是戰(zhàn)略的勝利。相信在2022年，我們將會(huì)更多見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的突飛猛進(jìn)。我們看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大能量，甚至在新能源汽車(chē)的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)在后疫情時(shí)代，時(shí)隔三年之后首次迎來(lái)大盤(pán)上揚(yáng)。展望未來(lái)，雖然2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將退坡甚至退場(chǎng)，但相信隨著各大廠商對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢(shì)等方面的不斷深耕，新能源汽車(chē)依然能成為汽車(chē)行業(yè)的大勢(shì)，成為更多用戶購(gòu)車(chē)的首要選擇。