從全球?qū)Ｓ?a href="/tags/汽車" target="_blank">汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車推向市場開始，全球?qū)Ｓ闷嚢l(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國家對于載貨和運輸類專用汽車的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復階段大力發(fā)展的公路運輸也為專用汽車工業(yè)發(fā)展提供了大量市場。1965年后世界專用汽車行業(yè)的競爭格局逐漸明朗，專用汽車巨頭確立行業(yè)頭部位置，專用汽車開始加速全球化推廣。21世紀后，中國的專用汽車工業(yè)也隨著技術(shù)引進而快速發(fā)展，如今與美國、歐洲等地區(qū)組成了全球?qū)Ｓ闷嚨闹饕a(chǎn)方。

2021 年新能源汽車迎來了大爆發(fā)，在自主和新勢力品牌的推動下，市場滲透率快速提升。隨著部分新能源汽車品牌 12 月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過去一年的年度成績單也隨之揭曉。特斯拉以93. 62 萬輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近 100 萬大關(guān)，相比 2020 年增長43. 6 萬輛，增幅達87.2%。比亞迪再次創(chuàng)造中國新紀錄， 2021 年全年新能源乘用車銷量達59. 37 萬輛，同比增長231.6%?！≡燔囆聞萘﹃嚑I中，小鵬汽車全年總交付量達到 98155 輛，同比增長超263%;蔚來汽車全年交付達 91429 輛，同比增長109.1%，位居新勢力第二;理想汽車 2021 全年總銷量達到 90491 輛，同比增長177.4%?！〉诙蓐犞校倪?、威馬等開始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營，大眾等合資車企后來者居上，短短半年也實現(xiàn)月銷過萬。整個新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1- 11 月累計產(chǎn)量已超過 300 萬輛，銷量接近 300 萬輛，累計銷量滲透率提升至12.7%。

2021年12月24日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢以貨幣方式增資人民幣10億元。增資完成后，雙方將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。同日，比亞迪還與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。這是2021年度第二個合資企業(yè)中外雙方就企業(yè)股比進行調(diào)整的案例，上一次則是東風撤資東風悅達起亞。這兩個案例都是汽車合資股比放開的結(jié)果，最終的交割期都在2022年。按照約定，寶馬也將在2022年完成對華晨寶馬的增資擴股。可以預見，在合資股比全面放開的2022年，汽車行業(yè)圍繞股比的變化會異常熱鬧。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東也表示，合資股比放開的第一年，除已經(jīng)約定好的幾家合資企業(yè)股比會進行變更外，不太會出現(xiàn)更多大的變化。這一方面是因為股比受合同約束，其他合資企業(yè)的合同都還沒有到期;另一方面，合資股比的變化，需要很長時間的商務(wù)談判期，涉及方方面面，要想調(diào)整不是簡單的事。更為關(guān)鍵的是，目前，中國車市正處于變革期，汽車行業(yè)正在向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)變，在這一過程中，各企業(yè)也在進行內(nèi)部調(diào)整，合資企業(yè)雙方都需要充分考慮各自在這一過程中角色的轉(zhuǎn)變和可能會發(fā)揮的作用，雙方必須充分考慮未來中國車市的變化，做出對自身最有利的選擇，因此，不會輕易嘗試改變股比。

除了競爭格局外，新勢力企業(yè)更為外界關(guān)注的是，其已經(jīng)進入一個全新的發(fā)展階段。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認為，2022年將會有更多的智能汽車新產(chǎn)品在市場上亮相，確實進一步加劇了現(xiàn)有的行業(yè)競爭態(tài)勢。但從另一方面講，這也代表了這條賽道正變得越來越有活力。“我覺得2023~2025年可能是整個智能汽車行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。一方面，2021年宣布入場造車的科技公司有了第一代產(chǎn)品，像小鵬這樣的造車新勢力則已經(jīng)推出了自己的第三代甚至第四代產(chǎn)品;另一方面，整個汽車智能化的進程進入了中級階段，擁有更人性智能體驗的產(chǎn)品將會獲得市場青睞?！彼J為，新勢力企業(yè)從春秋時期來到戰(zhàn)國時代，即將進入新造車2.0階段。