從全球?qū)Ｓ?a href="/tags/汽車(chē)" target="_blank">汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，自1896年工程師戴姆勒和邁巴赫將世界上第一輛載貨汽車(chē)推向市場(chǎng)開(kāi)始，全球?qū)Ｓ闷?chē)發(fā)展已有120余年之久。期間，第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都加速了國(guó)家對(duì)于載貨和運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的需求;戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)階段大力發(fā)展的公路運(yùn)輸也為專(zhuān)用汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了大量市場(chǎng)。1965年后世界專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸明朗，專(zhuān)用汽車(chē)巨頭確立行業(yè)頭部位置，專(zhuān)用汽車(chē)開(kāi)始加速全球化推廣。21世紀(jì)后，中國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)工業(yè)也隨著技術(shù)引進(jìn)而快速發(fā)展，如今與美國(guó)、歐洲等地區(qū)組成了全球?qū)Ｓ闷?chē)的主要生產(chǎn)方。

2021 年新能源汽車(chē)迎來(lái)了大爆發(fā)，在自主和新勢(shì)力品牌的推動(dòng)下，市場(chǎng)滲透率快速提升。隨著部分新能源汽車(chē)品牌 12 月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過(guò)去一年的年度成績(jī)單也隨之揭曉。特斯拉以93. 62 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近 100 萬(wàn)大關(guān)，相比 2020 年增長(zhǎng)43. 6 萬(wàn)輛，增幅達(dá)87.2%。比亞迪再次創(chuàng)造中國(guó)新紀(jì)錄， 2021 年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)59. 37 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%?！≡燔?chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到 98155 輛，同比增長(zhǎng)超263%;蔚來(lái)汽車(chē)全年交付達(dá) 91429 輛，同比增長(zhǎng)109.1%，位居新勢(shì)力第二;理想汽車(chē) 2021 全年總銷(xiāo)量達(dá)到 90491 輛，同比增長(zhǎng)177.4%?！〉诙蓐?duì)中，哪吒、威馬等開(kāi)始不斷發(fā)力，月銷(xiāo)直逼頭部陣營(yíng)，大眾等合資車(chē)企后來(lái)者居上，短短半年也實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1- 11 月累計(jì)產(chǎn)量已超過(guò) 300 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量接近 300 萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量滲透率提升至12.7%。

2021年12月24日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資人民幣10億元。增資完成后，雙方將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源50%的股權(quán)。同日，比亞迪還與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢(shì)10%和90%的股份。這是2021年度第二個(gè)合資企業(yè)中外雙方就企業(yè)股比進(jìn)行調(diào)整的案例，上一次則是東風(fēng)撤資東風(fēng)悅達(dá)起亞。這兩個(gè)案例都是汽車(chē)合資股比放開(kāi)的結(jié)果，最終的交割期都在2022年。按照約定，寶馬也將在2022年完成對(duì)華晨寶馬的增資擴(kuò)股?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在合資股比全面放開(kāi)的2022年，汽車(chē)行業(yè)圍繞股比的變化會(huì)異常熱鬧。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)副總工程師許海東也表示，合資股比放開(kāi)的第一年，除已經(jīng)約定好的幾家合資企業(yè)股比會(huì)進(jìn)行變更外，不太會(huì)出現(xiàn)更多大的變化。這一方面是因?yàn)楣杀仁芎贤s束，其他合資企業(yè)的合同都還沒(méi)有到期;另一方面，合資股比的變化，需要很長(zhǎng)時(shí)間的商務(wù)談判期，涉及方方面面，要想調(diào)整不是簡(jiǎn)單的事。更為關(guān)鍵的是，目前，中國(guó)車(chē)市正處于變革期，汽車(chē)行業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變，在這一過(guò)程中，各企業(yè)也在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，合資企業(yè)雙方都需要充分考慮各自在這一過(guò)程中角色的轉(zhuǎn)變和可能會(huì)發(fā)揮的作用，雙方必須充分考慮未來(lái)中國(guó)車(chē)市的變化，做出對(duì)自身最有利的選擇，因此，不會(huì)輕易嘗試改變股比。

除了競(jìng)爭(zhēng)格局外，新勢(shì)力企業(yè)更為外界關(guān)注的是，其已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為，2022年將會(huì)有更多的智能汽車(chē)新產(chǎn)品在市場(chǎng)上亮相，確實(shí)進(jìn)一步加劇了現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但從另一方面講，這也代表了這條賽道正變得越來(lái)越有活力?！拔矣X(jué)得2023~2025年可能是整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，2021年宣布入場(chǎng)造車(chē)的科技公司有了第一代產(chǎn)品，像小鵬這樣的造車(chē)新勢(shì)力則已經(jīng)推出了自己的第三代甚至第四代產(chǎn)品;另一方面，整個(gè)汽車(chē)智能化的進(jìn)程進(jìn)入了中級(jí)階段，擁有更人性智能體驗(yàn)的產(chǎn)品將會(huì)獲得市場(chǎng)青睞?！彼J(rèn)為，新勢(shì)力企業(yè)從春秋時(shí)期來(lái)到戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，即將進(jìn)入新造車(chē)2.0階段。