-
“最壞的時代”做最好的準備，ADI為汽車打造一道360度保護屏障
狄更斯在《雙城記》中曾說“這是最好的時代，也是最壞的時代”，如果將其用于形容當前的自動駕駛行業(yè)，也是最恰當不過了。
-
安森美半導體論汽車電源設(shè)計挑戰(zhàn)及考量
電動化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢，為提升燃油經(jīng)濟性的啟停系統(tǒng)、為增加主動安全性的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個
-
2019年或是ADAS反彈的一年
分析師們紛紛提出各種不同的看法，但也達成了一項共識：在2018年，科技/汽車產(chǎn)業(yè)開始反思原本對于AV的期望。此外，還有許多分析師都將2019年視為ADAS開始反彈的一年。
-
MINIEYE聯(lián)合Xilinx推出一站式ADAS感知解決方案
MINIEYE，在 2019 年 CES 上正式對外宣布，與自適應和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司就攜手開發(fā)一站式ADAS感知解決方案 (Turnkey Sensing Solution)達成技術(shù)合作。雙方將通過把MINIEYE的IP運行在賽靈思Zynq®-7000 SoC 和Zynq® UltraScale+™ 車級MPSoC平臺上的形式，共同滿足全球 L0-L3 級自動駕駛需求。
-
看未來汽車世界：京瓷創(chuàng)造汽車技術(shù)新價值
作為中國國內(nèi)規(guī)模巨大的專業(yè)電子綜合大展，怎么能少了京瓷，這已經(jīng)是京瓷第4次以集團規(guī)模參展，不得不說京瓷的模擬駕駛艙總能吸引廣大觀眾的眼球。
-
分食車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕，威剛成立汽車電子事業(yè)中心！
看好全球車聯(lián)網(wǎng)市場成長潛能，威剛科技24日宣布成立「汽車電子事業(yè)中心」，并招攬臺灣汽車電子控制元件(ECU)領(lǐng)導廠商「永盛汽車電子」核心團隊加入。
-
真正的汽車0級EEPROM支持下一代汽車特性
數(shù)字世界之所以存在，是因為我們可以輕松地創(chuàng)建、交換、存儲、檢索和操作二進制信息。
-
京瓷創(chuàng)造汽車技術(shù)新價值 亮相深圳國際電子展
京瓷此次參展的車載亮點產(chǎn)品區(qū)是前來觀展的買家和觀眾關(guān)注的焦點。該區(qū)域展示了京瓷面向汽車行業(yè)推出的諸多產(chǎn)品。眾所周知，安全性是汽車行業(yè)最為重視的一個要素。在此次展會上，京瓷完美地展現(xiàn)了科技帶來的安心感。
-
賽靈思：比亞迪全新商用和乘用車用我們的ADAS解決方案！
賽靈思公司(Xilinx, Inc.，)日前宣布，中國電動汽車制造商比亞迪公司在今年發(fā)布量產(chǎn)的全新一代商用及乘用車中采用了賽靈思公司 Zynq SoC L0/L1 前置攝像頭高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 解決方案，從而成為中國市場首家采用賽靈思 Zynq ADAS 解決方案并量產(chǎn)的中國汽車制造商。
-
放開方向盤更安全！ 圖像傳感器是ADAS和自動駕駛的關(guān)鍵
隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)越來越先進，我們作為駕駛員，正面臨著挑戰(zhàn)將越來越多的控制和決策權(quán)交給汽車本身。這代表了信心的一個重大飛躍，盡管在最近的歷史中已證實機器在一些領(lǐng)域不會像人類那樣犯錯和做出錯誤判斷。
-
TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在貿(mào)澤開售 汽車攝像頭和ADAS應用的好選擇
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷 Texas Instruments (TI) 的DS90UB935-Q1串行器。此面向汽車應用的串行器是TI FPD-Link III 系列器件，旨在支持空間受限的高速原始數(shù)據(jù)傳感器，適用于攝像機、衛(wèi)星雷達、LIDAR 和飛行時間(ToF) 等應用。
-
大聯(lián)大詮鼎集團推出Toshiba針對ADAS的產(chǎn)品系列
先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，是近年來各車廠積極發(fā)展的智慧車輛技術(shù)之一，運用單一或是多個攝影機位駕駛?cè)颂峁┸囕v的工作情形與車外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進行分析，且預先警告可能發(fā)生的危險狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∫驊胧?，避免交通意外發(fā)生。
-
自動駕駛核心競爭力體現(xiàn)在其決策算法方面
自動駕駛在技術(shù)上的競爭，主要聚焦于決策環(huán)節(jié)。事實上，區(qū)分一個系統(tǒng)是ADAS還是自動駕駛，也主要是看該系統(tǒng)是否有決策部分。無論是谷歌，還是特斯拉，他們的核心競爭力，都還是體現(xiàn)在其決策算法方面。
-
圖像傳感器平臺將加速汽車安全特性的部署
Hayabusa平臺的符合車規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬像素到500萬像素分辨率，可擴展，并為制造商提供用于各種不同應用的配置選項。該平臺的首款器件AR0233AT，是一款260萬像素的傳感器，同時具有高動態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力，以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
-
一個平臺就能應對數(shù)字駕駛艙差異化需求，這是如何做到的？
提到汽車這一疾馳的“金礦”，必然離不開智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加持，這兩大風口帶動的是以信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、ADAS為代表的智能數(shù)字駕駛艙的興起。
-
ADAS中整合雷達，恩智浦的新款雷達解決方案有什么不同呢？
為了加速在先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中整合雷達，恩智浦推出了一款雷達解決方案，結(jié)合了S32R處理器、RF收發(fā)器和天線設(shè)計于一個新的參考平臺上。恩智浦聲稱這款與Colorado Engineering合作開發(fā)的平臺能滿足“汽車產(chǎn)業(yè)最嚴格的功能、效能和安全要求”。
-
針對ADAS設(shè)計，新思科技推出支持TSMC 7nm工藝技術(shù)的汽車級IP
新思科技(Synopsys, Inc.)宣布，推出支持TSMC 7nm FinFET工藝技術(shù)的汽車級DesignWare®Controller和PHY IP。DesignWare LPDDR4x、MIPI CSI-2、D-PHY、PCI Express 4.0以及安全IP在TSMC 7nm工藝技術(shù)實現(xiàn)了先進的汽車設(shè)計規(guī)則，以滿足ADAS和自動駕駛芯片的可靠性及運行要求.
-
ADAS測試高定制化，NI硬件在環(huán)測試系統(tǒng)能否應對？
當前，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計日新月異，消費者對于汽車的高品質(zhì)、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之，新能源和自動駕駛概念在汽車行業(yè)興起，傳統(tǒng)汽車測試解決方案不再適合當下多參數(shù)、高定制化的測試需求，國內(nèi)外汽車測試廠商面對新時局、新挑戰(zhàn)，在解決方案上推陳出新，力爭先機。
-
汽車SoC也開始跑分！看看誰家Soc得分最高？
車用芯片商一直在探討為先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)設(shè)計的SoC。但其他人呢?包括記者、分析師，以及最重要的——汽車制造商，我們該如何區(qū)別當今的各種ADAS SoC性能有什么不同?
-
同是L2級ADAS，為何差別這么大
IIHS的ADAS測試顯示，在許多不同路況下L2車輛性能存在很大差異。這些系統(tǒng)在許多情況下都會失靈。在某些情境中，配備ADAS的某些車型會對停止的車輛視而不見，甚至可能直接轉(zhuǎn)向并撞上去。
