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車用計(jì)算機(jī)再進(jìn)化 Domain Controller及Centralized架構(gòu)各有所長
隨著汽車導(dǎo)入ADAS、甚至自駕等復(fù)雜功能，車用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)亦需符合此需求，為讓車子所接收到的訊息能得到最佳化的處理及運(yùn)算，汽車業(yè)者提出來的車用計(jì)算機(jī)架構(gòu)包含網(wǎng)域控制器(Domain Control
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保證ADAS的運(yùn)行安全性，從而避免駕駛安全問題
“Advanced Driver Assistance System”高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)——包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警
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多核及ADAS ECU的AUTOSAR Safety解決方案
如今，ADAS ECU 是負(fù)責(zé) ADAS 功能的專用模塊,在許多汽車中都有使用。分布式 ADAS ECU 正在被集成度更高的 ADAS 域控制器，域控制器其把多個(gè) ECU 的功能集成到一起。ADAS 域控制器是大腦，可融合來自攝像頭，激光雷達(dá)，雷達(dá)，慣性測(cè)量單元（IMU）等傳感器數(shù)據(jù)
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你知道基于NXP產(chǎn)品的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案嗎？
什么是基于NXP產(chǎn)品的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案?它有什么作用?2019年10月22日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32V234 + MPC5744P的ADAS域控制器系統(tǒng)解決方案。
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ADAS在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與影響ADAS裝配率的原因
歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場(chǎng)。廣義來說，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。 從 2013 年開始，歐盟
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視覺ADAS解決方案大比拼，準(zhǔn)備好為你愛車雇一個(gè)保鏢了嗎？
1885年，當(dāng)奔馳一號(hào)馳騁在夕陽下，誰能想到這一開就開出一個(gè)未來。現(xiàn)如今各色各樣的小轎車早已成了馬路上的勇士，風(fēng)馳電掣好不痛快。汽車安全出行理念隨著科技的進(jìn)步而升級(jí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
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ADAS是通往自動(dòng)駕駛的先驅(qū) 在汽車智能化過程中將扮演重要的角色
自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。很多業(yè)界專家都認(rèn)為ASIC專用芯片幾乎是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)芯片唯一的解決方案，但是這種芯片僅支持單一算法，對(duì)芯
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契合當(dāng)下2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的ADAS+方案將會(huì)被大規(guī)模部署
國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分為L0-L5六級(jí)，目前L1級(jí)和L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)有大量成熟量產(chǎn)案例，如1級(jí)警告提示類功能車道偏離預(yù)警LDW、前撞預(yù)警FCW、盲點(diǎn)檢測(cè)BSD、交通標(biāo)志識(shí)別
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汽車智能化加速ADAS市場(chǎng)的爆發(fā) 千億ADAS傳感器盛宴全面開啟
在通往無人駕駛之路中，ADAS是汽車從業(yè)者實(shí)現(xiàn)智能化戰(zhàn)略的第一步，在很大程度上可以提高汽車的安全性和舒適性。特別是歐洲新車準(zhǔn)入法規(guī)等安全法規(guī)加入ADAS評(píng)分項(xiàng)更是驅(qū)動(dòng)ADAS進(jìn)入爆發(fā)期的最直接因
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傳統(tǒng)汽車巨頭品牌的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略大盤點(diǎn)
自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)極可能會(huì)改變未來交通及出行方式的革命性技術(shù)，行業(yè)熱度一直高漲，并連續(xù)幾年以來不斷登上Gartner技術(shù)成熟度曲線最高點(diǎn)，傳統(tǒng)車企面對(duì)此革命性技術(shù)豈能坐以待斃，各大車企紛紛入局，并
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有ADAS系統(tǒng)加持的公交車 安全有了保證
Mobileye 「神盾」后裝方案解讀。 公交車對(duì)你來說意味著什么？對(duì)于經(jīng)常坐公交的人，它們是使用頻次極高的交通工具，而對(duì)于在馬路上開車、騎車或者步行的人來說，它們則是如「路霸」一樣的存
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車聯(lián)網(wǎng)迎來了新風(fēng)口 翼卡車聯(lián)網(wǎng)將汽車安全服務(wù)做到極致
成立8年的翼卡車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過“大浪淘沙”的洗禮，已在行業(yè)中小有名聲。 提起車聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知還停留在地圖導(dǎo)航和音樂播放等常規(guī)功能上的層面上。其實(shí)在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)在最近一兩年的時(shí)間內(nèi)取得
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拆解分析高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)
相比目前還無法大規(guī)模應(yīng)用的無人駕駛，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是一種把汽車變的更智能的實(shí)用技術(shù)。目前的車輛都帶有駕駛輔助系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用的倒車?yán)走_(dá)，比較高端的遠(yuǎn)程召喚，都屬于輔助駕駛。 隨著造車新勢(shì)
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汽車電源的設(shè)計(jì)考量和挑戰(zhàn)
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢(shì)，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)電子系統(tǒng)越來越多地被汽車設(shè)計(jì)
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IoT如何點(diǎn)亮生活，周立功的智能家居和汽車方案到底有何驚喜？
2019年，中國經(jīng)濟(jì)處于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定環(huán)境，中國制造2025引起了西方國家對(duì)我們的警覺，為什么呢？中美原來在制造領(lǐng)域相處比較
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自動(dòng)駕駛仿真器能助力車企了解駕駛員是如何協(xié)同并應(yīng)對(duì)新款A(yù)DAS
據(jù)外媒報(bào)道，Ansible Motion研制了一款耗資數(shù)百萬美元的駕駛仿真器，旨在幫助車企更好地了解駕駛員是如何協(xié)同并應(yīng)對(duì)新款A(yù)DAS的。 據(jù)估計(jì)，到20244年，駕駛輔助系統(tǒng)
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2019年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛將面臨爆發(fā)和更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，一年一度的科技盛宴CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）正式開幕，各參展公司的重磅發(fā)布會(huì)都已基本完畢，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，面臨著從概念到商業(yè)化的關(guān)口，自然最值得關(guān)注
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隨著汽車ADAS技術(shù)向無人汽車技術(shù)演進(jìn) 更多的傳感器技術(shù)將被引用
2019年，隨著汽車的ADAS技術(shù)開始向無人汽車技術(shù)演進(jìn)，更多的傳感器技術(shù)將被引用。 毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)（LiDAR）和慣性測(cè)量元件等技術(shù)將會(huì)導(dǎo)入到試驗(yàn)車上，以便讓汽車可以進(jìn)行更好獲取
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ADAS能夠更好地認(rèn)知周邊環(huán)境并提高其輔助駕駛的能力
當(dāng)今汽車行業(yè)最受關(guān)注的話題之一是先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），該系統(tǒng)可以多種方式幫助駕駛員處理潛在問題。它們可以為駕駛員提供視覺和聽覺警告，也可以控制制動(dòng)器、加速器和轉(zhuǎn)向裝置，使汽車遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
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最新賽普拉斯Traveo? II車用MCU進(jìn)一步瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
賽普拉斯作為全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商對(duì)于自身的市場(chǎng)定位十分明晰，為物聯(lián)網(wǎng)中部部署廣泛的Wi-Fi及藍(lán)牙無線連接解決方案，為業(yè)界提供出色的混合信號(hào)MCU解決方案。他們也做到了USB-C控制器
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淡然淺笑不離ROY
楊文卿
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林翊宸爸爸
孫玉其
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