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Adas

我要報(bào)錯(cuò)

  • 安森美半導(dǎo)體宣布與奧迪就推進(jìn)半導(dǎo)體計(jì)劃建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

    推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體 (ON Semiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON)被德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪挑選加入推進(jìn)半導(dǎo)體計(jì)劃(PSCP)，與奧迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。這一跨領(lǐng)域的半導(dǎo)體戰(zhàn)略旨在推動(dòng)創(chuàng)新及品質(zhì)，并在早期為奧迪車(chē)型提供最新的技術(shù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于性能、可靠性、安全性及操作簡(jiǎn)便等方面不斷變化和發(fā)展中的期望。

  • 未來(lái)的汽車(chē)需要什么樣的GPU？

    無(wú)論是新動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，汽車(chē)技術(shù)都在以前所未有的速度迅猛發(fā)展。 新的顛覆性技術(shù)和行業(yè)參與者正在向傳統(tǒng)的汽車(chē)概念發(fā)起挑戰(zhàn)。明天的駕駛體驗(yàn)將與今天大不相同。

  • ADAS單目/雙目/三目到底有什么區(qū)別？

    攝像頭在日常生活中非常常見(jiàn)，一般用來(lái)完成拍照、攝像這些基本的功能。但自動(dòng)駕駛以及人工智能的到來(lái)，使得人們有了從攝像頭中，獲取更為智慧的結(jié)果的需求，即通過(guò)攝像頭的視野，分析感知環(huán)境的變化，做出判斷，將結(jié)果反饋到終端或者云端的處理器當(dāng)中，服務(wù)于更豐富的應(yīng)用。

  • 中國(guó)ADAS供應(yīng)商排名

    市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Technavio，近期發(fā)布了一份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)ADAS市場(chǎng)五大供應(yīng)商的報(bào)告，報(bào)告指出，至2021年，博世(Bosch)、大陸(Continental)、德?tīng)柛?Delphi Automotive)、DENSO和Mobileye，將是中國(guó)汽車(chē)ADAS市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)者。

  • 安森美半導(dǎo)體于CES 2018展示用于汽車(chē)及IoT應(yīng)用的使能技術(shù)

    推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON) 將于美國(guó)拉斯維加斯2018 CES聚焦展示公司促進(jìn)全自動(dòng)駕駛和聯(lián)接汽車(chē)增加電子的使能技術(shù)，當(dāng)中包括多個(gè)互動(dòng)演示，讓參觀者體驗(yàn)及了解公司在這些令人興奮及快速技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的領(lǐng)先業(yè)界方案。

  • 瑞薩與Airbiquity合作推出汽車(chē)解決方案，為自動(dòng)駕駛提供無(wú)線(xiàn)更新功能

    全球領(lǐng)先的先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE:6723)與網(wǎng)聯(lián)車(chē)服務(wù)的全球領(lǐng)軍企業(yè)Airbiquity®近日宣布，雙方合作推出安全、高性能的車(chē)載解決方案可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)更新，助力高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)及面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

  • 汽車(chē) ADAS 需要 EMI / EMC 輻射很低的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器

    到 2020 年，ADAS 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)!

  • 汽車(chē) ADAS 需要 EMI / EMC 輻射很低的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器

    到 2020 年，ADAS 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)!

  • 可潤(rùn)濕側(cè)面UDFN8汽車(chē)EEPROM簡(jiǎn)介

    在車(chē)載EEPROM市場(chǎng)，SOIC-8封裝最熱門(mén)即使沒(méi)有幾十年，也有很多年。雖然尺寸限制促使其他細(xì)分市場(chǎng)趨向更緊湊的封裝方案，但由于多個(gè)因素，車(chē)載EEPROM領(lǐng)域卻反其道而行。其中一個(gè)因素是，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、動(dòng)力系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車(chē)應(yīng)用中，空間限制不如便攜式消費(fèi)電子應(yīng)用的溢價(jià)那么高。另一個(gè)因素是，SOIC-8封裝已經(jīng)廣泛普及并且通過(guò)相關(guān)認(rèn)證，使其對(duì)看重多源采購(gòu)和實(shí)踐證明的汽車(chē)OEM極具吸引力。最后，DFN(雙平面無(wú)引腳)封裝雖然因無(wú)引腳而占位面積更少，但一般不支持汽車(chē)制造工藝中一個(gè)至關(guān)重要的流程——自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)(AOI)。

  • 深度梳理ADAS處理器芯片

    在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域，跨界融合的節(jié)奏越來(lái)越快，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現(xiàn)在看一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)項(xiàng)目，需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去綜合考慮。下面就隨汽

  • 安森美半導(dǎo)體的開(kāi)創(chuàng)性圖像傳感器促成新一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)方案

    動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON)近日宣布，博世 (Bosch) 已選擇全球汽車(chē)圖像傳感器稱(chēng)冠的安森美半導(dǎo)體作為其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 一項(xiàng)未來(lái)攝像機(jī)技術(shù)的圖像傳感器供應(yīng)商。新型圖像傳感器是為滿(mǎn)足 OEM 對(duì)未來(lái) ADAS 攝像機(jī)的需求而研發(fā)的，具有高動(dòng)態(tài)范圍 (HDR) 特性，并且配有頂尖的安全功能特性。

  • NI技術(shù)提升ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性測(cè)試

    NI(美國(guó)國(guó)家儀器，National Instruments, 簡(jiǎn)稱(chēng)NI) 作為致力于為工程師和科學(xué)家提供基于平臺(tái)的系統(tǒng)解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)全球最嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，近日宣布推出車(chē)載雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)(Vehicle Radar Test System, VRTS)。VRTS可用于測(cè)試從研發(fā)實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)、從單個(gè)雷達(dá)傳感器到集成先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等應(yīng)用使用的76-81 GHz雷達(dá)技術(shù)。 客戶(hù)可以從NI精選的聯(lián)盟合作伙伴處購(gòu)買(mǎi)VRTS，這些聯(lián)盟伙伴為用戶(hù)提供先進(jìn)系統(tǒng)集成和支持服務(wù)。

  • 優(yōu)化圖像傳感器平臺(tái)以應(yīng)對(duì)汽車(chē)在最具挑戰(zhàn)性拍攝場(chǎng)景的要求

    在安全和便利性能特點(diǎn)的雙重驅(qū)動(dòng)下，對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)，令車(chē)中具備成像功能的系統(tǒng)數(shù)量也在迅速攀升。這類(lèi)先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。除此之外，還包括停車(chē)輔助功能，比如后視攝像機(jī)(美國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)制要求每輛新車(chē)都必須具備)，360度環(huán)視系統(tǒng)，以及新興應(yīng)用如替代傳統(tǒng)后視鏡的相機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。

  • 瑞薩電子推出適用于ADAS和自動(dòng)駕駛的集成軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境

    全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE: 6723，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瑞薩電子”)近日宣布瑞薩電子e2 studio集成軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境現(xiàn)已增加了新功能，以支持用于車(chē)載信息娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的R-Car V3M片上系統(tǒng)(SoC)。e2 studio是一種基于開(kāi)源Eclipse C/C ++開(kāi)發(fā)工具(CDT)軟件的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境(IDE)，并已支持其他瑞薩電子設(shè)備，包括RZ/G系列和Renesas Synergy™微控制器(MCU)。經(jīng)擴(kuò)展后，e2 studio支持R-Car V3M，目前可用作汽車(chē)SoC軟件開(kāi)發(fā)的核心工具。基于e2 studio的R-Car V3M解決方案是于2017年4月發(fā)布的Renesas autonomy™平臺(tái)的一部分。

  • 賽普拉斯技術(shù)助力Denso（電裝） 最新的汽車(chē)立體視覺(jué)傳感器提高車(chē)輛安全性

    賽普拉斯半導(dǎo)體公司(納斯達(dá)克股票代碼：CY)日前宣布，全球汽車(chē)零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商DENSO (電裝)公司采用賽普拉斯汽車(chē)用 6 通道電源管理集成電路(PMIC) 和 FL-S 串行 NOR 閃存解決方案，為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 鑄就最新的立體視覺(jué)傳感器。

  • 瑞薩電子和ASTC合作開(kāi)發(fā)帶R-Car V3M虛擬平臺(tái)的智能攝像頭的軟件

    全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE：6723)宣布，和澳大利亞半導(dǎo)體科技有限公司(ASTC)以及其子公司VLAB Works一起，聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于瑞薩R-Car V3M的VLAB/IMP-TA模擬器虛擬平臺(tái)(VP)，該平臺(tái)是一款可用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車(chē)片上系統(tǒng)(SoC)。VP在R-Car V3M芯片系統(tǒng)中可模擬圖像識(shí)別和認(rèn)知IP，僅用PC便可進(jìn)行嵌入式軟件開(kāi)發(fā)，既縮短了VP開(kāi)發(fā)時(shí)間，也提高了軟件質(zhì)量。VLAB/IMP-TA模擬器是瑞薩電子用于R-Car V3M的最新軟件開(kāi)發(fā)工具之一，也是于2017年4月發(fā)布的Renesas autonomyTM平臺(tái)的一部分。

  • 豐田合成研發(fā)新款方向盤(pán)及消聲室

    據(jù)外媒報(bào)道，豐田合成(Toyoda Gosei Co., Ltd.)已研發(fā)首款含握持感應(yīng)器(grip sensor)的方向盤(pán)，可與如今的ADAS功能相兼容。豐田合成與豐田汽車(chē)共同研發(fā)該款新方向盤(pán)，這類(lèi)設(shè)備可探查駕駛員是否握住方向盤(pán)，新款雷克薩斯LS車(chē)型將配置該款新產(chǎn)品。

  • 細(xì)看深度學(xué)習(xí)在ADAS中的應(yīng)用

    ADAS系統(tǒng)包括車(chē)輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、車(chē)道線(xiàn)檢測(cè)等多種任務(wù)，同時(shí)，由于無(wú)人駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景的要求，車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)還應(yīng)具備相應(yīng)速度快、精度高、任務(wù)多等要求。對(duì)于傳統(tǒng)的圖像檢測(cè)與識(shí)別框架而言，短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成多類(lèi)的圖像分析任務(wù)是難以實(shí)現(xiàn)的。

  • 論汽車(chē)電子傳感器過(guò)去與未來(lái)

    汽車(chē)在向高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛演進(jìn)過(guò)程中，機(jī)器的自動(dòng)/輔助駕駛功能逐漸替代人的主動(dòng)性，完成環(huán)境感知、計(jì)算分析、控制執(zhí)行的一系列程序。

  • 車(chē)用激光雷達(dá)市場(chǎng)，將呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

    據(jù)外媒報(bào)道，激光雷達(dá)(LiDAR)如今成了眾多車(chē)企的寵兒，該類(lèi)設(shè)備被搭載于自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，可實(shí)現(xiàn)安全導(dǎo)航、障礙物探測(cè)及規(guī)避。