從Uber今年3月發(fā)生第一起致死事故，到Waymo在本月初縮減商用自駕車服務(wù)規(guī)模，2018年似乎在明確地提醒業(yè)界：“自動(dòng)駕駛”仍然不是一蹴可就的目標(biāo)。無(wú)論是崛起中的科技新創(chuàng)公司、領(lǐng)先的汽車OEM/Tier One，甚至是像Waymo這樣“口袋深”的自動(dòng)駕駛車(AV)“前輩”。

回顧過(guò)去一年來(lái)，IHS Markit汽車信息娛樂暨先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)研究總監(jiān)Egil Juliussen指出，“業(yè)界開始了解到自動(dòng)駕駛車確實(shí)難以實(shí)現(xiàn)，特別是還要證明軟件是安全無(wú)虞的。”

《EE Times》采訪了幾位深入研究自動(dòng)駕駛車技術(shù)的業(yè)界資深分析師，請(qǐng)他們列出在2018年發(fā)生哪些可能改變產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展軌跡的重大事件。

分析師們紛紛提出各種不同的看法，但也達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)：在2018年，科技/汽車產(chǎn)業(yè)開始反思原本對(duì)于AV的期望。此外，還有許多分析師都將2019年視為ADAS開始反彈的一年。

例如，VSI Labs創(chuàng)辦人Phil Magney認(rèn)為2018年“象征著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的高度期望開始降溫。相較于一開始建立的崇高目標(biāo)，要推出自動(dòng)駕駛技術(shù)比人們所了解的更困難。汽車產(chǎn)業(yè)重新對(duì)于ADAS產(chǎn)生了興趣，也許你可以稱它為ADAS 2.0。”

這確實(shí)有著天壤之別。還記得在一年前，Waymo計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，帶動(dòng)了業(yè)界開發(fā)自動(dòng)駕駛車的夢(mèng)想。同時(shí)也顯示業(yè)界對(duì)于軟件和硬件的進(jìn)步越來(lái)越有信心。

自駕車道路測(cè)試不安全…

對(duì)于大多數(shù)的分析師來(lái)說(shuō)，Uber在今年3月發(fā)生的致死意外應(yīng)該位居2018年AV大事紀(jì)之首。在2018年發(fā)生的幾起重大事件阻礙了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，其中，正如Magney所說(shuō)的，“Uber事件可說(shuō)是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一大挫折，它引發(fā)各界對(duì)于技術(shù)、安全協(xié)議和發(fā)展實(shí)踐的諸多批評(píng)與爭(zhēng)議。”

Uber在美國(guó)亞利桑那州坦佩發(fā)生的致命事故現(xiàn)場(chǎng)(來(lái)源：ABC TV)

Semicast Research首席分析師Colin Barnden表示， “Uber致死車禍意外的事實(shí)，反映出自動(dòng)駕駛進(jìn)展的發(fā)展軌跡。”他解釋說(shuō)，從人為錯(cuò)誤到機(jī)器錯(cuò)誤，自動(dòng)駕駛車產(chǎn)業(yè)明確顯示這一技術(shù)“仍然會(huì)發(fā)生死亡事故”。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)安全專家兼教授Phil Koopman說(shuō)：“在亞利桑那州坦佩市發(fā)生的Uber致命事故，明顯地反映出在公共道路上確保自動(dòng)駕駛和測(cè)試活動(dòng)安全的必要性。這一事件讓Uber的道路測(cè)試計(jì)劃延宕了至少10個(gè)月。”

最重要的是“社會(huì)大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛車技術(shù)的信任遭受嚴(yán)重打擊。”Koopman 在接受《EE Times》采訪時(shí)說(shuō)：“任何不安全的道路測(cè)試，都是對(duì)于個(gè)別公司甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生存威脅。現(xiàn)在，社會(huì)大眾真的無(wú)從得知有誰(shuí)在進(jìn)行安全的道路測(cè)試，而誰(shuí)的測(cè)試不安全。”

Koopman補(bǔ)充說(shuō)，在美國(guó)賓州，Aurora已經(jīng)取得賓州交通運(yùn)輸局的測(cè)試授權(quán)，直接針對(duì)道路測(cè)試安全爭(zhēng)議。路透社(Reuters)在本周二的報(bào)導(dǎo)指出，Uber日前獲準(zhǔn)在賓州的道路上恢復(fù)其自動(dòng)駕駛車測(cè)試。但該公司發(fā)言人并未證實(shí)這項(xiàng)消息。

多起自駕車事故

除了在亞利桑那州的Uber致死意外，業(yè)界還發(fā)生多起與特斯拉(Tesla)自動(dòng)駕駛模式——Autopilot有關(guān)的事故。The Linley Group資深分析師Mike Demler引述在美國(guó)北加州發(fā)生的兩起重大事件，最近一起涉及一名酒醉/睡著的駕駛?cè)恕Ａ硪黄饎t是發(fā)生在3月的致命撞車事故——當(dāng)時(shí)一輛特斯拉啟動(dòng)Autopilot模式后竟撞上了公路上的水泥護(hù)欄。

Demler指出，其他還有一些事件像是“特斯拉啟動(dòng)Autopilot模式后撞到停放的消防車”等等。

他總結(jié)道，“我相信這些事件都讓政府官員和社會(huì)大眾更加意識(shí)到，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)還未能做好廣泛部署的準(zhǔn)備，這也有助于緩和一些市場(chǎng)炒作。”

“精簡(jiǎn)版”自駕車服務(wù)?

對(duì)于Waymo貌似較早領(lǐng)先自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一大打擊是在本月發(fā)布的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)縮減版——Waymo One。

雖然Waymo聲稱它是第一個(gè)“商用化自駕車服務(wù)”，但正如Barnden所形容的，它并“不是無(wú)人駕駛，也不是自動(dòng)駕駛”。

Waymo位于亞利桑那州錢德勒鎮(zhèn)(Chandler, Arizona)的車廠(來(lái)源：Waymo)

但這并不是Waymo執(zhí)行長(zhǎng)在一年前的承諾。Magney表示，Waymo One的自動(dòng)駕駛“仍然會(huì)有一個(gè)人留守車上，而且也不打算開放給公眾付費(fèi)搭乘。其行駛路線存在高度限制，實(shí)際運(yùn)作也非常保守。”更具體地說(shuō)，新的車隊(duì)服務(wù)僅限于已經(jīng)注冊(cè)加入Waymo早期搭乘計(jì)劃的400名乘客。這些乘客們將可用App叫車，但使用這項(xiàng)服務(wù)的目的地僅限于鳳凰城(Phoenix)都會(huì)區(qū)的特定部份。

Barnden認(rèn)為，這證明了即使是“口袋似乎深不見底”的Waymo，也做不出第4級(jí)/第5級(jí)(Level 4/Level 5)自動(dòng)駕駛車。如同Koopman所看到的，Waymo One說(shuō)明了Waymo正在降低自己的期望。他猜“市場(chǎng)炒作的程度也終將減緩。”

然而，Koopman澄清說(shuō)，“我并不是說(shuō)(自駕車)比預(yù)期更困難，只是因?yàn)橹R(shí)淵博的人一直在說(shuō)這比你相信的市場(chǎng)炒作更困難得多。”

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

然而，可不要因此而小看了Waymo。由于第一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的部署范圍有限，這反而讓Demler充滿希望。展望2019年，他說(shuō)，“隨著Waymo開始接送真正的乘客并在硅谷擴(kuò)大測(cè)試范圍，我們將開始走出實(shí)驗(yàn)階段，探索這項(xiàng)技術(shù)如何在現(xiàn)實(shí)世界中運(yùn)作。”

Juliussen同意他的看法并表示，“這將會(huì)帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。”

但Juliussen并不是在討論Waymo將會(huì)獨(dú)自學(xué)習(xí)到什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他說(shuō)，隨著越來(lái)越多的科技公司攜手合作并參與自動(dòng)駕駛出租車實(shí)驗(yàn)，知識(shí)將會(huì)成倍累積，從而創(chuàng)造出一種有助于改善必要軟件的整體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

建立更多合作伙伴關(guān)系

隨著業(yè)界越來(lái)越了解自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正挑戰(zhàn)，促使更多公司之間展開合作。Juliussen說(shuō)：“汽車OEM之間開始合作發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如本田(Honda)入股Cruise，連手通用汽車(GM)打造自駕車。此外，還有許多OEM/Tier One/科技業(yè)者合作的案例，如BMW-Intel-Aptiv、Mercedes-Benz & Bosch等陣營(yíng)的形成。”

究竟這些所謂的合作伙伴關(guān)系有多少真實(shí)性呢?Juliussen說(shuō)，從自動(dòng)駕駛的開發(fā)成本持續(xù)攀升以及軟件的復(fù)雜度來(lái)看，“我相信他們是玩真的!”

同樣地，Magney也指出，“建立合作伙伴關(guān)系的態(tài)勢(shì)并未放緩。”

Magney指出，“開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難。所以你仍然會(huì)看到大規(guī)模的投資或并購(gòu)交易。其中一些來(lái)自于尋求技術(shù)和/或行動(dòng)平臺(tái)的主要OEM!”

他并補(bǔ)充說(shuō)，在2018年，包括Aurora、Argo、Uber、Cruise和其他公司都獲得了來(lái)自O(shè)EM的大量投資。

在2018年從未實(shí)現(xiàn)的那些事件...

今年并未發(fā)生的事件也影響了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。Demler援引高通(Qualcomm)尋求并購(gòu)恩智浦(NXP)最終告吹的例子，“它并不會(huì)改變產(chǎn)業(yè)的既定軌跡，但如果真的成功整并了，我相信合并后的新公司將開發(fā)出強(qiáng)大的ADAS處理器平臺(tái)，從而挑戰(zhàn)Intel/Mobileye和Nvidia Drive系統(tǒng)。”

在其他未發(fā)生的種種事件中，Koopman特別指出“采用產(chǎn)業(yè)共識(shí)的安全方法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車”。

他強(qiáng)調(diào)，“至少，這能夠催生一個(gè)被認(rèn)可的安全道路測(cè)試模式。”他說(shuō)：“業(yè)界可能無(wú)法承受再發(fā)生一次令人震撼的測(cè)試意外。”不過(guò)，Koopman觀察到自駕車產(chǎn)業(yè)似乎躲過(guò)了最近Waymo自動(dòng)駕駛車撞上摩托車事件的批評(píng)聲浪。

如果Waymo和其他汽車公司堅(jiān)持認(rèn)為真實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于測(cè)試和改進(jìn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)至關(guān)重要，那么至少“業(yè)界需要解決目前面對(duì)的道路測(cè)試安全問(wèn)題。”Koopman解釋說(shuō)：“其中一部份應(yīng)該是使用更的模擬，另一部份則是應(yīng)該達(dá)成這樣的共識(shí)：即使是訓(xùn)練有素的人類安全駕駛員也必須考慮到預(yù)期的限制。”

確實(shí)，如果2019年再發(fā)生一次自動(dòng)駕駛路測(cè)事故，很可能會(huì)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)遭受更大的挫折。

例如，Barnden指出科技產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)是為了挽救人們生命的虛假本質(zhì)。果真如此，他問(wèn)道：“那么在道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛的道德協(xié)議何在?”

Barnden指出，沒有哪個(gè)正常的醫(yī)生會(huì)對(duì)患者注射癌癥實(shí)驗(yàn)藥物后說(shuō)：“你可能會(huì)死，但想想這么做的話，我們就可以在最短的時(shí)間內(nèi)找到治療方法，讓其他的所有人都能因此而得救。”

總之，“在公開的道路和高速公路上進(jìn)行自駕車測(cè)試，還有科技產(chǎn)業(yè)以挽救生命之名發(fā)展自駕車技術(shù)的態(tài)度，確實(shí)都讓我感到惱怒。事實(shí)上，并沒有哪一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的高層拿槍指著他們的頭說(shuō)：“給我在20xx年之前推出商用自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)!”這種靠營(yíng)銷作秀的方式并不是在挽救人們的生命，完全是利潤(rùn)導(dǎo)向啊!”