今天的智能汽車核心當(dāng)之無愧是CMOS圖像傳感器,無論是360度全景車鏡、追尾碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、停車輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、行人檢測(cè)、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、乘客監(jiān)控、行車記錄儀,還是十字路口
隨著汽車向智能化發(fā)展,汽車由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換,目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。而未來,這一占比必將進(jìn)一步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年慕尼黑上海電子展
日前,東風(fēng)標(biāo)致官方正式發(fā)布了旗下頂級(jí)SUV標(biāo)致5008車型的官圖,該車將于本月底在廣州正式上市,定位為中大型7座SUV。 東風(fēng)標(biāo)致5008的海外版車型亮相于去年9月份的巴黎車展上
與其他企業(yè)不同,我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上,我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為,用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。 今年3
汽車電子產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一輪深刻變革,未來汽車將向安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能的方向發(fā)展,高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新產(chǎn)品和新功能層出不窮,全景可視、虛擬儀表盤、大屏信
2016年是無人駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的一年,360全景以及ADAS中的圖像處理都取得了各自的成績(jī)并逐漸走向融合。360全景的方案上加上ADAS,如LDWS車道保持警告系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)的偵測(cè)車輛周邊的狀
2002年10月,Cameron Gulbransen被他的父親Greg Gulbransen殺死。原因是Greg Gulbransen在車道緩慢倒車時(shí),由于SUV后面有一大盲點(diǎn),他并沒看到自己
由于感測(cè)技術(shù)的數(shù)量之多,半導(dǎo)體容量在汽車中不斷增加。在十年的時(shí)間里,傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去,因?yàn)橐郧爸辉诤廊A車輛或購(gòu)買售后市場(chǎng)提供的更多功能現(xiàn)在變得至關(guān)重
作為TI高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)團(tuán)隊(duì)的部門總經(jīng)理,我看到了這項(xiàng)技術(shù)在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗(yàn)方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。 在TI,我們的片上系統(tǒng)(SoC)A
如何在ADAS應(yīng)用程序中使用MIPI®CSI-2端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù) 由于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)促成自動(dòng)駕駛,機(jī)器視覺、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)的多
隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在各類不同功能水平汽車上繼續(xù)得到越來越廣泛的應(yīng)用,TI也持續(xù)為其提供可擴(kuò)展解決方案。CMS(攝像監(jiān)測(cè)系統(tǒng))便是一種新興的ADAS應(yīng)用,其將后視鏡和兩側(cè)后視鏡都替換
汽車行業(yè)最振奮人心的一面就是能不斷邂逅機(jī)遇,不斷對(duì)機(jī)遇展開熱議,并且周圍一些最有創(chuàng)意卻要求極高的工程師也在不斷通過挑戰(zhàn)搶抓機(jī)遇。筆者不僅擁有這樣的機(jī)會(huì),而且最近在一場(chǎng)會(huì)議中被人問到這樣一個(gè)問題:
Brooke Williams 根本沒必要舍近求遠(yuǎn)地為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 中使用的TDA3x 汽車片上系統(tǒng) (SoC) 系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)尋找靈感。這位ADAC業(yè)務(wù)經(jīng)理只是瞟了一眼桌子
2010年,全球交通事故的死亡人數(shù)達(dá)到120萬(wàn)。單單在美國(guó),每年就有6百萬(wàn)起交通事故,造成的經(jīng)濟(jì)損失1600億美元。汽車事故繼續(xù)成為年齡在4歲到34歲間人群的主要死亡原因2,而這些交通事故中的9
要實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛,需要消除很多法律、社會(huì)和結(jié)構(gòu)障礙。盡管幾乎我們所有人都在科幻小說或電影中見識(shí)過“自動(dòng)駕駛”汽車,但真要相信機(jī)器或車載電腦能在各種條件下帶著我們四處游蕩
日前,德州儀器 (TI) 宣布推出視覺軟件開發(fā)套件 (SDK),為開發(fā)人員提供了一款靈活的框架、一組豐富齊全的硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序和一套適用的開發(fā)工具,可幫助用戶依靠 TI 的異型架構(gòu)打造更加高效的
東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社(“東芝”)今日宣布,中國(guó)領(lǐng)先的汽車制動(dòng)系統(tǒng)制造商之一浙江亞太機(jī)電股份有限公司(APG)將在其新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中采用Visconti?4圖像識(shí)別處理器。
在過去的兩年多時(shí)間,我有拜訪數(shù)百家企業(yè),最近一直花時(shí)間在做針對(duì)性地梳理和總結(jié)。在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域,跨界融合的節(jié)奏越來越快,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密,所以現(xiàn)在看一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)項(xiàng)目,需
在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域,跨界融合的節(jié)奏越來越快,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密,所以現(xiàn)在看一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)項(xiàng)目,需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去綜合考慮,包括云管端,包括硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù),且各
當(dāng)我們激動(dòng)地談?wù)撐磥砥嚨臅r(shí)候,你可能會(huì)認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)想法真大膽,在多向前邁幾步,我們就能實(shí)現(xiàn)它。但事實(shí)上,我們還沒有走到那一步,有些懷疑論者甚至認(rèn)為前路困難重重,我們永遠(yuǎn)也不可能實(shí)現(xiàn)