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360全景集成ADAS，汽車產(chǎn)業(yè)整合加速挑戰(zhàn)不斷
2016年是無人駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的一年，360全景以及ADAS中的圖像處理都取得了各自的成績并逐漸走向融合。360全景的方案上加上ADAS，如LDWS車道保持警告系統(tǒng)，能夠?qū)崟r的偵測車輛周邊的狀
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汽車“成像革命”的開始：備用攝像頭開始風(fēng)靡
2002年10月，Cameron Gulbransen被他的父親Greg Gulbransen殺死。原因是Greg Gulbransen在車道緩慢倒車時，由于SUV后面有一大盲點，他并沒看到自己
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高級 ADAS 應(yīng)用需要高精度的目標(biāo)檢測
由于感測技術(shù)的數(shù)量之多，半導(dǎo)體容量在汽車中不斷增加。在十年的時間里，傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長。這種趨勢可能會持續(xù)下去，因為以前只在豪華車輛或購買售后市場提供的更多功能現(xiàn)在變得至關(guān)重
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高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）下一步要干什么？
作為TI高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）團隊的部門總經(jīng)理，我看到了這項技術(shù)在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。 在TI，我們的片上系統(tǒng)（SoC）A
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如何在 ADAS 應(yīng)用中使用 MIPI CSI-2 端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù)
如何在ADAS應(yīng)用程序中使用MIPI®CSI-2端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù) 由于高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）促成自動駕駛，機器視覺、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)的多
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新興 ADAS 可擴展應(yīng)用 CMS 技術(shù)優(yōu)勢
隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在各類不同功能水平汽車上繼續(xù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，TI也持續(xù)為其提供可擴展解決方案。CMS（攝像監(jiān)測系統(tǒng)）便是一種新興的ADAS應(yīng)用，其將后視鏡和兩側(cè)后視鏡都替換
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汽車即用型 InfoADAS 框架實現(xiàn)信息化娛樂與 ADAS 創(chuàng)新融合
汽車行業(yè)最振奮人心的一面就是能不斷邂逅機遇，不斷對機遇展開熱議，并且周圍一些最有創(chuàng)意卻要求極高的工程師也在不斷通過挑戰(zhàn)搶抓機遇。筆者不僅擁有這樣的機會，而且最近在一場會議中被人問到這樣一個問題：
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開發(fā)以更加實用、靈活性高性能 ADAS 應(yīng)用模塊
Brooke Williams 根本沒必要舍近求遠(yuǎn)地為高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 中使用的TDA3x 汽車片上系統(tǒng) (SoC) 系列產(chǎn)品的設(shè)計尋找靈感。這位ADAC業(yè)務(wù)經(jīng)理只是瞟了一眼桌子
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TI 高級 ADAS 功能重新詮釋自主駕駛新體驗！
2010年，全球交通事故的死亡人數(shù)達(dá)到120萬。單單在美國，每年就有6百萬起交通事故，造成的經(jīng)濟損失1600億美元。汽車事故繼續(xù)成為年齡在4歲到34歲間人群的主要死亡原因2，而這些交通事故中的9
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高級 ADAS 為自動駕駛鋪平道路
要實現(xiàn)汽車自動駕駛，需要消除很多法律、社會和結(jié)構(gòu)障礙。盡管幾乎我們所有人都在科幻小說或電影中見識過“自動駕駛”汽車，但真要相信機器或車載電腦能在各種條件下帶著我們四處游蕩
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德州儀器推出視覺軟件開發(fā)套件（SDK） 旨在打造更加高效 ADAS 應(yīng)用方案
日前，德州儀器 (TI) 宣布推出視覺軟件開發(fā)套件 (SDK)，為開發(fā)人員提供了一款靈活的框架、一組豐富齊全的硬件設(shè)備驅(qū)動程序和一套適用的開發(fā)工具，可幫助用戶依靠 TI 的異型架構(gòu)打造更加高效的
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東芝Visconti?4圖像識別處理器被中國領(lǐng)先的制造商選中用于ADAS解決方案
東芝電子元件及存儲裝置株式會社(“東芝”)今日宣布，中國領(lǐng)先的汽車制動系統(tǒng)制造商之一浙江亞太機電股份有限公司(APG)將在其新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中采用Visconti?4圖像識別處理器。
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十大ADAS處理器芯片的全面梳理
在過去的兩年多時間，我有拜訪數(shù)百家企業(yè)，最近一直花時間在做針對性地梳理和總結(jié)。在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域，跨界融合的節(jié)奏越來越快，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現(xiàn)在看一個領(lǐng)域或一個項目，需
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一文盤點ADAS處理器芯片
在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域，跨界融合的節(jié)奏越來越快，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現(xiàn)在看一個領(lǐng)域或一個項目，需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去綜合考慮，包括云管端，包括硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù)，且各
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未來汽車時代將比預(yù)期更早到來
當(dāng)我們激動地談?wù)撐磥砥嚨臅r候，你可能會認(rèn)為完全自動駕駛汽車這個想法真大膽，在多向前邁幾步，我們就能實現(xiàn)它。但事實上，我們還沒有走到那一步，有些懷疑論者甚至認(rèn)為前路困難重重，我們永遠(yuǎn)也不可能實現(xiàn)
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賽普拉斯與博世汽車進一步拓展長期合作關(guān)系，為其下一代ADAS平臺提供高可靠性NOR閃存
串行NOR閃存為基于視頻的ADAS存儲啟動代碼和算法，即使在125°C的汽車極端高溫下也能可靠運行 加利福尼亞州圣何塞，2017年5月16日 –賽普拉斯半導(dǎo)體公司（納
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四類最熱汽車電子解決方案盤點
汽車應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一系列新技術(shù)，包括電力系統(tǒng)的改進、非常復(fù)雜的遠(yuǎn)程信息處理，還有自動駕駛。今天的汽車有更多的電子產(chǎn)品。然而，隨著諸如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等功能成為標(biāo)準(zhǔn)配置，而不是昂貴
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面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動相關(guān)平臺的橋接解決方案
在過去十年里，隨著智能手機及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機的相同處理器平臺應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質(zhì)的
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汽車電子爆發(fā)式增長為元器件行業(yè)帶來新的機遇？電子元件如何選，聽廠商如是說
經(jīng)過8月密集的中期業(yè)績高峰期后， 投資者應(yīng)把握9月相對空閑之時間，從一眾業(yè)績股中尋寶，查找漏網(wǎng)之魚。 中芯國際（00981）日前公布了2017年中期業(yè)績，錄得收入15.44億美元收入，增
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adas和無人駕駛汽車技術(shù)變革路線分析
汽車行業(yè)三大趨勢 —— 電氣化、聯(lián)網(wǎng)化、自動化 —— 有一個共同之處，就是軟件。 我們正處在汽車技術(shù)巨變的大門口。這次不是自動化變
