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汽車顯示：曲面與平視顯示
耗能表現(xiàn)主要在以下幾方面： 一是電機負載率低。由于電動機選擇不當，富裕量過大或生產(chǎn)工藝變化，使得電動機的實際工作負荷遠小于額定負荷，大約占裝機容量30%~40%的電動機在30%~50%的
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ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達？
即便你還沒有聽過ADAS，自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路，許多人也對這項技術充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）應用普及的階段，在這個階段中毫
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ADAS帶旺需求 車載毫米波雷達的市場規(guī)模及前景
毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達和ADAS，請移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達？》。 在了解了毫米波雷達
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車用半導體呈現(xiàn)翻倍增長 芯片商競相角逐市場版圖
Investor's Business Daily網(wǎng)站報導，雖然車用半導體在全球半導體市場所占比例僅有10%，不過據(jù)調研機構Gartner預測，到2020年之前，車用
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車聯(lián)網(wǎng)激起無限應用想象 已經(jīng)近在眼前了嗎？
隨著汽車結合通訊技術衍生的各式應用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾，加上針對LTE車間普及和通訊服務制定的規(guī)范建立，預期將加速車聯(lián)網(wǎng)應用的進展，車聯(lián)網(wǎng)愿景的實現(xiàn)似乎不再遙不可及&hel
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半導體廠商從消費電子轉到汽車電子領域要作何改變？
自駕車成為繼手機產(chǎn)業(yè)后，下一個群雄競逐焦點，而臺灣半導體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力，盼期能在新興領域闖出一片新天地。不過，汽車產(chǎn)業(yè)與消費性電子產(chǎn)業(yè)相比，最大的差別在于對安全的
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英特爾收購Mobileye 153億美元買ADAS廠商值嗎？
13日晚間，科技圈傳出了引人關注的重磅消息，英特爾宣布收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye，每股作價63.54美元，總價約為153億美元。Mobileye創(chuàng)立18年，2014年在紐交所
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輔助開車的前向駕駛輔助攝像系統(tǒng)是什么？
在今年的MWC上，英特爾推出了一攬子新產(chǎn)品，這其中不僅有適用于終端設備XMM7560調制解調器，還有應用于網(wǎng)絡的5G產(chǎn)品技術，例如英特爾凌動處理器C3000產(chǎn)品系列、英特爾至強處理器D-15
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車載攝像頭與全景影像系統(tǒng)，能為駕駛者帶來什么？
通過《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達？》我們已經(jīng)了解到毫米波雷達將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。不過，雷達在辨別非金屬障礙物如行人方面卻無能為力，攝像頭卻能以更好地辨別道路上的標識
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汽車全景影像系統(tǒng)的發(fā)展及市場規(guī)模
車載攝像頭作為汽車行車安全的一個電子輔助系統(tǒng)，安裝車載攝像頭可以大大的提升行車安全的性能。車載攝像頭成了交通安全不可缺少的硬件，車載攝像頭的好壞直接影響到倒車影像是否清晰，是否更容易被車主認可？
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不止收購Mobileye 英特爾的自動駕駛布局竟有這么多
英特爾在主導PC時代錯失移動時代之后，變革是擺在面前的棘手問題。在布局了智能設備、可穿戴等領收效不大之后，英特爾將目標鎖定在自動駕駛這個體量巨大且發(fā)展成熟的領域。近日英特爾153億美元收購以色列
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安森美發(fā)力未來5年營收三大關鍵領域
今天的智能汽車核心當之無愧是CMOS圖像傳感器，無論是360度全景車鏡、追尾碰撞預警、盲點監(jiān)測、停車輔助、車道偏離預警、自適應巡航控制、行人檢測、疲勞駕駛監(jiān)測、乘客監(jiān)控、行車記錄儀，還是十字路口
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2017慕展，世強元件電商為您呈現(xiàn)引領汽車未來發(fā)展的新技術新產(chǎn)品新方案
隨著汽車向智能化發(fā)展，汽車由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉換，目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。而未來，這一占比必將進一步提高。據(jù)統(tǒng)計，2016年慕尼黑上海電子展
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東風標致5008月底在廣州上市 與海外版相差無幾
日前，東風標致官方正式發(fā)布了旗下頂級SUV標致5008車型的官圖，該車將于本月底在廣州正式上市，定位為中大型7座SUV。 東風標致5008的海外版車型亮相于去年9月份的巴黎車展上
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Mobileye銷售總監(jiān)：EYEQ4產(chǎn)品2018年投入量產(chǎn)
與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術路線上，我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。 今年3
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征戰(zhàn)全球汽車市場，富士通祭出三大招
汽車電子產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一輪深刻變革，未來汽車將向安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能的方向發(fā)展，高級汽車駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新產(chǎn)品和新功能層出不窮，全景可視、虛擬儀表盤、大屏信
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360全景集成ADAS，汽車產(chǎn)業(yè)整合加速挑戰(zhàn)不斷
2016年是無人駕駛技術飛速發(fā)展的一年，360全景以及ADAS中的圖像處理都取得了各自的成績并逐漸走向融合。360全景的方案上加上ADAS，如LDWS車道保持警告系統(tǒng)，能夠實時的偵測車輛周邊的狀
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汽車“成像革命”的開始：備用攝像頭開始風靡
2002年10月，Cameron Gulbransen被他的父親Greg Gulbransen殺死。原因是Greg Gulbransen在車道緩慢倒車時，由于SUV后面有一大盲點，他并沒看到自己
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高級 ADAS 應用需要高精度的目標檢測
由于感測技術的數(shù)量之多，半導體容量在汽車中不斷增加。在十年的時間里，傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長。這種趨勢可能會持續(xù)下去，因為以前只在豪華車輛或購買售后市場提供的更多功能現(xiàn)在變得至關重
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高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）下一步要干什么？
作為TI高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）團隊的部門總經(jīng)理，我看到了這項技術在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。 在TI，我們的片上系統(tǒng)（SoC）A
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