耗能表現(xiàn)主要在以下幾方面: 一是電機負載率低。由于電動機選擇不當,富裕量過大或生產(chǎn)工藝變化,使得電動機的實際工作負荷遠小于額定負荷,大約占裝機容量30%~40%的電動機在30%~50%的
即便你還沒有聽過ADAS,自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路,許多人也對這項技術充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))應用普及的階段,在這個階段中毫
毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達和ADAS,請移步《ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達?》。 在了解了毫米波雷達
Investor's Business Daily網(wǎng)站報導,雖然車用半導體在全球半導體市場所占比例僅有10%,不過據(jù)調研機構Gartner預測,到2020年之前,車用
隨著汽車結合通訊技術衍生的各式應用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾,加上針對LTE車間普及和通訊服務制定的規(guī)范建立,預期將加速車聯(lián)網(wǎng)應用的進展,車聯(lián)網(wǎng)愿景的實現(xiàn)似乎不再遙不可及&hel
自駕車成為繼手機產(chǎn)業(yè)后,下一個群雄競逐焦點,而臺灣半導體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力,盼期能在新興領域闖出一片新天地。不過,汽車產(chǎn)業(yè)與消費性電子產(chǎn)業(yè)相比,最大的差別在于對安全的
13日晚間,科技圈傳出了引人關注的重磅消息,英特爾宣布收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye,每股作價63.54美元,總價約為153億美元。Mobileye創(chuàng)立18年,2014年在紐交所
在今年的MWC上,英特爾推出了一攬子新產(chǎn)品,這其中不僅有適用于終端設備XMM7560調制解調器,還有應用于網(wǎng)絡的5G產(chǎn)品技術,例如英特爾凌動處理器C3000產(chǎn)品系列、英特爾至強處理器D-15
通過《ADAS都這么熱門了,你還不了解毫米波雷達?》我們已經(jīng)了解到毫米波雷達將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。不過,雷達在辨別非金屬障礙物如行人方面卻無能為力,攝像頭卻能以更好地辨別道路上的標識
車載攝像頭作為汽車行車安全的一個電子輔助系統(tǒng),安裝車載攝像頭可以大大的提升行車安全的性能。車載攝像頭成了交通安全不可缺少的硬件,車載攝像頭的好壞直接影響到倒車影像是否清晰,是否更容易被車主認可?
英特爾在主導PC時代錯失移動時代之后,變革是擺在面前的棘手問題。在布局了智能設備、可穿戴等領收效不大之后,英特爾將目標鎖定在自動駕駛這個體量巨大且發(fā)展成熟的領域。近日英特爾153億美元收購以色列
今天的智能汽車核心當之無愧是CMOS圖像傳感器,無論是360度全景車鏡、追尾碰撞預警、盲點監(jiān)測、停車輔助、車道偏離預警、自適應巡航控制、行人檢測、疲勞駕駛監(jiān)測、乘客監(jiān)控、行車記錄儀,還是十字路口
隨著汽車向智能化發(fā)展,汽車由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉換,目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。而未來,這一占比必將進一步提高。據(jù)統(tǒng)計,2016年慕尼黑上海電子展
日前,東風標致官方正式發(fā)布了旗下頂級SUV標致5008車型的官圖,該車將于本月底在廣州正式上市,定位為中大型7座SUV。 東風標致5008的海外版車型亮相于去年9月份的巴黎車展上
與其他企業(yè)不同,我們選擇了一條不同尋常的路。在技術路線上,我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認為,用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。 今年3
汽車電子產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一輪深刻變革,未來汽車將向安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能的方向發(fā)展,高級汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新產(chǎn)品和新功能層出不窮,全景可視、虛擬儀表盤、大屏信
2016年是無人駕駛技術飛速發(fā)展的一年,360全景以及ADAS中的圖像處理都取得了各自的成績并逐漸走向融合。360全景的方案上加上ADAS,如LDWS車道保持警告系統(tǒng),能夠實時的偵測車輛周邊的狀
2002年10月,Cameron Gulbransen被他的父親Greg Gulbransen殺死。原因是Greg Gulbransen在車道緩慢倒車時,由于SUV后面有一大盲點,他并沒看到自己
由于感測技術的數(shù)量之多,半導體容量在汽車中不斷增加。在十年的時間里,傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長。這種趨勢可能會持續(xù)下去,因為以前只在豪華車輛或購買售后市場提供的更多功能現(xiàn)在變得至關重
作為TI高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)團隊的部門總經(jīng)理,我看到了這項技術在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。 在TI,我們的片上系統(tǒng)(SoC)A