麥肯錫：四股科技驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)八大方向

　　科技驅(qū)動(dòng)的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對(duì)消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動(dòng)轉(zhuǎn)型變革的方式。新 興市場發(fā)展、層出不窮的新科技、可持續(xù)性政策的出臺(tái)、消費(fèi)者偏好的變化——這些

剖析汽車電子拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害

　　所謂拋負(fù)載，就是對(duì)正常運(yùn)行的汽車交流發(fā)電機(jī)突然切斷負(fù)載，這叫單拋。在切斷負(fù)載的同時(shí)又切斷蓄電池，叫做雙拋。由于汽車運(yùn)行過程的高可靠性，我國制定的拋負(fù)載試驗(yàn)，必然有其內(nèi)在的合理性。 　

車載毫米波雷達(dá)成汽車ADAS系統(tǒng)標(biāo)配傳感器

　　毫米波雷達(dá)將是未來車載主力傳感器，國產(chǎn)化進(jìn)程將引領(lǐng)技術(shù)、人才、資金等從傳統(tǒng)軍工行業(yè)向智能汽車行業(yè)流動(dòng)。毫米波雷達(dá)指工作在毫米波波段的雷達(dá)。毫米波雷達(dá)在雷達(dá)探測、高速通信、導(dǎo)彈制導(dǎo)、衛(wèi)星遙感、

NXP/英飛凌/瑞薩汽車電子主要營收首次變?yōu)橹袊?/a>

百度是如何布局無人駕駛的？

　　汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的變革。這個(gè)變革有三個(gè)非常大的趨勢正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的改變：新能源、共享經(jīng)濟(jì)和智能化的到來。 　　去年 7 月我開始走訪國內(nèi)國際大大小小的車廠，他們非

車載終端市場帶動(dòng)國產(chǎn)芯片更進(jìn)一步

　　近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子化程度越來越高，而為了提高駕駛者的體驗(yàn)和保護(hù)其安全，各種新應(yīng)用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車等。正是在這些應(yīng)用的推動(dòng)下，圍繞著汽車電子又催

從汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面來思考ADAS這股風(fēng)潮！

　　最近和很多朋友聊這塊，形勢有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺得這里分兩個(gè)部分來看： 　　1）ADAS 　　我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶對(duì)

前言！麥肯錫預(yù)測2030年汽車市場四大趨勢

　　麥肯錫認(rèn)為，科技驅(qū)動(dòng)的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對(duì)消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動(dòng)轉(zhuǎn)型變革的方式。汽車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅(qū)動(dòng)的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化。汽車行業(yè)

彈性SoC方案為ADAS保駕護(hù)航

　　本周，全球顯示行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)2016年美國顯示周（SID Display Week）在美國舊金山舉行，三星展示的5.7英寸柔性AMOLED產(chǎn)品厚度只有0.3毫米，其分辨率可達(dá)到2560X144

寶駿、長安、大眾、Jeep新車系統(tǒng)及功能點(diǎn)評(píng)

　　我們只從產(chǎn)品力本身來聊車，車好不好與車廠風(fēng)水、領(lǐng)導(dǎo)能力或者星座無關(guān)；如果某一款新上市的車型沒被談到，可能是它們不夠“重要”。 　　TOP 5 寶駿730 1.

感知、地圖與駕駛構(gòu)成Mobileye在智能汽車領(lǐng)域策略

　　Mobileye將與意法聯(lián)手合作研發(fā)下一代將用于自動(dòng)駕駛的EyeQ5芯片。盡管這個(gè)消息是在一次電話會(huì)議上提到，2018年才能開始提供工程樣品，最終的成品出來之后很有可能與現(xiàn)在有所區(qū)別，但是從

車載信息系統(tǒng)除了硬件與軟件，服務(wù)也很重要！

　　特斯拉的17寸中控屏令人印象深刻，觸控屏成為司機(jī)與汽車交互的接口，而其中搭載的信息系統(tǒng)則成為了交互的中樞，通過這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)非常多的功能：除了傳統(tǒng)的廣播、音樂、導(dǎo)航等功能，還增加了車輛控制

從高強(qiáng)度、輕量化、細(xì)節(jié)來看普通車和高檔車區(qū)別

　　普通車和高檔車的區(qū)別，打個(gè)比方就好似普通劍士和劍豪。習(xí)武之人講究神形兼?zhèn)?，骨骼驚奇，方能在不斷錘煉后達(dá)到至高之地。骨是劍術(shù)得以全力揮灑的基礎(chǔ)，而高檔車的“骨”則是白車

多核異構(gòu)SoC芯片構(gòu)建完善車載ADAS

　　物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的概念在1999年被正式提出，近 30 年過去，即便是在互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)高度發(fā)達(dá)的中國，物聯(lián)網(wǎng)至今仍處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬地位。 　

玩溜智能汽車，打好轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)！

　　- 摘自2016年6月【智能汽車會(huì)刊】“特別聚焦”欄目 　　馬上了解更多《智能汽車會(huì)刊》技術(shù)趨勢與參考設(shè)計(jì)方案。 　　隨著智能駕駛、車

ADAS SoC設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，支持大量第三方IP

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced DriverAssistance Systems，ADAS）是成長最快速的汽車應(yīng)用。市場研究機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告估計(jì)，此市場規(guī)模將從2014年的56億

Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍：2018年可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　作為汽車智能駕駛的關(guān)鍵落地點(diǎn)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成為了各大科技巨頭及創(chuàng)業(yè)企業(yè)的新戰(zhàn)場。在這一領(lǐng)域，Mobileye已形成寡頭優(yōu)勢。這家創(chuàng)立于1999年的以色列公司，經(jīng)過十多年的研發(fā)

智能汽車來襲 供應(yīng)鏈準(zhǔn)備好了？

　　隨著ADAS、360度全景環(huán)等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車成為了新的賣點(diǎn)。在物聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷下，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和兼具娛樂性成為了汽車電子新的發(fā)展方向，由此帶來的傳感、通信、安全方面的挑戰(zhàn)如何解決？供

2021年汽車毫米波雷達(dá)需求達(dá)5千萬

　　6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會(huì)議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對(duì)ADAS和無人駕駛的未來趨

2016年中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告出爐

　　◆ 無人駕駛是智能汽車發(fā)展的最高形態(tài) 　　◆ 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀造車熱潮，整車格局有望被打破 　　◆ 深度學(xué)習(xí)算法和云服務(wù)加速無人駕駛技術(shù)提升 　　◆ 高精度地圖可降低無人