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斯坦福研發(fā)出最快無(wú)人駕駛汽車
谷歌無(wú)人駕駛汽車曾經(jīng)因?yàn)樗俣忍痪鞌r下來(lái)，也許因此大家就認(rèn)為現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車還只能低速運(yùn)行。 但是斯坦福大學(xué)研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車可以飆車，這輛無(wú)人駕駛汽車的名字叫Shelly
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汽車電子市場(chǎng)特點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
Analog Devices （ADI） 亞德諾半導(dǎo)體公司今天宣布收購(gòu)SNAP Sensor SA；這是一家總部設(shè)在瑞士的私人公司，專精于高度創(chuàng)新的視覺(jué)感測(cè)技術(shù)。此次收購(gòu)將進(jìn)一步提升ADI在
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無(wú)人駕駛項(xiàng)目展示以及四個(gè)技術(shù)趨勢(shì)
WEpod在荷蘭Wageningen鎮(zhèn)的項(xiàng)目DEVI的項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)媒體已經(jīng)報(bào)道，這部分我也在這個(gè)周準(zhǔn)備分幾個(gè)部分來(lái)探討未來(lái)的路徑。在國(guó)內(nèi)路線開(kāi)展無(wú)人駕駛區(qū)域試驗(yàn)場(chǎng)和道路試驗(yàn)區(qū)的情況下，有很多的
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從八個(gè)步驟分析無(wú)人駕駛系統(tǒng)安全
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)CityMobil2里面的無(wú)人駕駛系統(tǒng)（Automated road transport systems）存在著很多的限制，不僅僅是自動(dòng)系統(tǒng)本身，還有系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)合，在實(shí)施之前需
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車聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)以及終端模塊市場(chǎng)情況
戴兄說(shuō)二線主機(jī)廠給他的Tbox報(bào)價(jià)500塊，前陣子徐兄說(shuō)他的液晶儀表車廠說(shuō)著玩意和導(dǎo)航不是一個(gè)價(jià)，其實(shí)如果都按只按功能，只考慮這種成本采購(gòu)，中國(guó)的汽車電子可能永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)了。這里還是聊聊車
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蘋果獲激光雷達(dá)專利 或?qū)?yīng)用在汽車領(lǐng)域
據(jù)科技網(wǎng)站AppleInsider報(bào)道，蘋果新獲得一項(xiàng)與室內(nèi)激光雷達(dá)有關(guān)的專利，該專利可以用來(lái)創(chuàng)建更精確的三維地圖。蘋果新專利描述了一款新型激光雷達(dá)傳感器的硬件和功能規(guī)格，其設(shè)計(jì)包括固定反射
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Rockchip PX3平臺(tái)大屏車載導(dǎo)航娛樂(lè)解決方案
瑞芯微Rockchip與國(guó)際品牌皓行者導(dǎo)航聯(lián)合同步推出搭載車規(guī)級(jí)PX3方案的雷諾科雷嘉車型專用高清大屏導(dǎo)航車機(jī)。 Rockchip PX3平臺(tái)大屏車載導(dǎo)航娛樂(lè)解決方案，1.4GH
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ADAS和無(wú)人駕駛在數(shù)據(jù)庫(kù)方面該如何突破
這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫(kù)的事情，聊一聊詩(shī)與遠(yuǎn)方。我覺(jué)得ADAS和無(wú)人駕駛是一個(gè)特別很難突破的地方： 1）上維度就是這個(gè) 2）正中間就是車
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百度投入最大項(xiàng)目無(wú)人駕駛，已超200億元
“百度公司至今投入最大的項(xiàng)目是無(wú)人駕駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投資200億元的百度糯米項(xiàng)目。”3月30日，百度高級(jí)副總裁、百度無(wú)人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說(shuō)。 當(dāng)天，王勁和
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資深工程師談汽車電池包的密封設(shè)計(jì)
這里聊聊電池包的密封設(shè)計(jì)，這里主要從要求開(kāi)始說(shuō)起，特別是前陣子上汽搞活動(dòng)把電池包放魚缸的活動(dòng)。 這里主要Show的其實(shí)是防護(hù)等級(jí)的能力，Ingress Protec
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從不同角度來(lái)審視駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)
在微信群里做了一些交流，這里再把這個(gè)問(wèn)題細(xì)致的整理一下。我們從幾個(gè)方面來(lái)審視駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)： 1）現(xiàn)有系統(tǒng)部署情況：主要分直接監(jiān)測(cè)和間接監(jiān)測(cè)，還有各種數(shù)據(jù)的融合推測(cè)，還有一些可穿
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各巨頭搶占無(wú)人駕駛汽車專利技術(shù)
“產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行”，對(duì)于汽車和科技業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，這已是不成文的實(shí)踐。無(wú)人駕駛領(lǐng)域，在專利技術(shù)上的搶灘和布局更是有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)
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ADAS 車用電子大未來(lái)
智能型手機(jī)成長(zhǎng)趨緩，計(jì)算機(jī)和平板機(jī)等終端產(chǎn)品需求下滑，半導(dǎo)體廠商在鞏固本業(yè)的同時(shí)，紛紛開(kāi)始耕耘其他領(lǐng)域，如虛擬實(shí)境、資料中心與物聯(lián)網(wǎng)。近期，隨著智慧車輛、車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛車等概念持續(xù)發(fā)酵，車
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東風(fēng)標(biāo)致ADAS技術(shù)領(lǐng)航，直指無(wú)人駕駛
說(shuō)起來(lái)，汽車市場(chǎng)就是在2013年汽車限購(gòu)令剛下的時(shí)候開(kāi)始轉(zhuǎn)冷，去年甚至出現(xiàn)了增速大幅放緩的勢(shì)頭。而東風(fēng)標(biāo)致作為在這片市場(chǎng)中還在頑強(qiáng)抗?fàn)幍囊粏T，早在三年前就準(zhǔn)確洞察行業(yè)趨勢(shì)，制定了&ldquo
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深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心
汽車智能化和互聯(lián)化趨勢(shì)確立，未來(lái)5到10年智能汽車滲透率提升。我國(guó)汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比2011年的22%提升到2015年的24%，提升明顯，同時(shí)車身電子的占比提高1%。汽車
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汽車模塊化是整車系統(tǒng)下的域控分化核心
未來(lái)汽車電子的方向，是通過(guò)重構(gòu)和定制的方式來(lái)做的。業(yè)界看到，Bosch在推薦整個(gè)域控制器的分布實(shí)施，這也是全球汽車跨國(guó)OEM整車開(kāi)發(fā)和投放的戰(zhàn)略變化。本文主要想聊一聊整車戰(zhàn)略下的域控分化，首
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無(wú)人駕駛汽車上的激光雷達(dá)傳感器可輕松破解
盡管無(wú)人駕駛汽車時(shí)代還未到來(lái)，但是人們已經(jīng)很早就開(kāi)始關(guān)注它的安全性。美國(guó)安全創(chuàng)新首席科學(xué)家Jonathan PeTIt發(fā)表的一篇論文中詳細(xì)介紹了如何來(lái)破解無(wú)人駕駛汽車上的激光雷達(dá)傳感器。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)七大功能介紹及應(yīng)用盤點(diǎn)
隨著越來(lái)越多的生產(chǎn)商開(kāi)始致力于智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新也隨之而迅猛發(fā)展。新近較為領(lǐng)先的技術(shù)有寶馬公司的遠(yuǎn)程代客停車技術(shù)，即待乘客下車之后，自主停車的技術(shù)；大眾公司的應(yīng)
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新科技汽車顛覆傳統(tǒng)模式 成下一個(gè)戰(zhàn)略焦點(diǎn)
中國(guó)，北京 – 2016年4月19日 – 移動(dòng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施與航空航天、國(guó)防等應(yīng)用中領(lǐng)先的RF解決方案供應(yīng)商 Qorvo， Inc.（納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布
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汽車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應(yīng)對(duì)策略
一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在一定程度上更像是一個(gè)新的汽車技術(shù)功能包。這是一種突破性的技術(shù)，它會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，迎來(lái)新的商業(yè)模式，并且改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。汽車正在迅速成為物聯(lián)網(wǎng)中的“物&
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