隨著汽車市場的快速發(fā)展，到2020年，消費者可實現(xiàn)自動駕駛的夢想。傳感器的采集信息日益豐富，其評估和隨之產生的行為都需要具有高性能且符合最高安全標準的硬件和軟件實現(xiàn)。此外，大量的傳感器和功能意味著軟件的實現(xiàn)和集成面臨新的挑戰(zhàn)。下面從市場、新品、技術及開發(fā)資料入手，盤點一周熱文。

市場 1、奧迪VS寶馬 誰是真正的“燈場”老大

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管，與LED幾乎同時誕生，LED相對更早得到了商業(yè)化，并在汽車車燈應用上，逐漸由上至下拓展開來，成為車燈發(fā)展的主流方向。無論是奧迪千變萬化的LED線條，還是奔馳在新S級、E級的全LED應用，或是合資品牌一點點滲透進來的LED元素，都在印證這個方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

2、松下將與特斯拉展開自動駕駛領域的合作

據外媒報道，松下正計劃拓展與電動汽車廠商特斯拉的合作關系。松下此前與特斯拉展開了電池業(yè)務合作，而未來兩家公司將合作開發(fā)無人駕駛技術。松下目前正更多地關注汽車業(yè)務。

松下當前發(fā)展戰(zhàn)略的中心是汽車應用。該公司正更多地關注企業(yè)客戶，降低對低利潤率消費級產品的依賴。低成本的亞洲競爭對手正在這一領域沖擊日本企業(yè)。

3、燃料電池汽車發(fā)展加速 2020年國內將超過5000輛

業(yè)內認為，燃料電池汽車擁有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領域優(yōu)勢明顯，有望率先實現(xiàn)商業(yè)化運營。從新能源補貼政策看，在純電動補貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達到50萬/臺。根據規(guī)劃，2020年國內燃料電池汽車將超過5000輛，2025年超過5萬輛。行業(yè)正迎來重大發(fā)展機遇。

4、特斯拉致死車禍調查新結果：并非自動駕駛的原因

美國高速公路安全管理局（NHTSA）周四發(fā)布最新調查報告稱，自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來，該系統(tǒng)讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。與此同時，美國高速公路安全管理局還在報告中表示，Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈，并稱該系統(tǒng)在開啟狀態(tài)下仍需駕駛員全神貫注。

5、法拉第未來首次承認資金危機 竟因CES大展FF91傷元氣

美國電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來（FF）日前在接受外媒采訪時首次承認了其面臨的財務危機，為了支持2017年國際消費電子展CES的展示活動，法拉第未來公司（FF）消耗大量資金與資源，不得不暫停其工廠建設項目。項目重新啟動時間尚未公布。FF于去年4月開始在內華達沙漠的工廠建設，后來被曝由于面臨資金危機，該項目于 10月暫停。

新品 1、寶馬M760Li售265萬百公里加速僅3.7秒！

自從1977年E23誕生以來，寶馬7系一直作為整個品牌的旗艦轎車和技術標桿，經過五代的發(fā)展，寶馬在2016年推出了代號G11/12第六代車型。寶馬7系帶給我們的一直是豪華、舒適、科技，但主打運動和操控的寶馬卻一直沒有給我們帶來高性能的M版本，反觀奔馳可是有S63/S65 AMG。

2、動力電池行業(yè)規(guī)范引關注 新規(guī)范將于年前發(fā)布

2016年11月22日，工信部公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見，相比2015年版本的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》提出多項新要求，其中大幅提高的產能要求引起行業(yè)關注。

3、ADAS和自動駕駛車輛的汽車雷達

瑞薩電子株式會社宣布推出首款基于RH850的32位汽車雷達微控制器（MCU）系列RH850/V1R，該系列可提供未來高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛車輛所需的高性能和特性。RH850/V1R系列的首款產品RH850/V1R-M包括數(shù)字信號處理器（DSP，注1）和高速串行接口，專為中長距雷達而設計。

4、可加快量產步伐的高度自動化駕駛平臺

新型HADP是一款原型電子控制單元（ECU），它為量產車輛提供集成的軟件和工具，它能夠展示如何在真實的汽車環(huán)境中使用瑞薩電子和TTTech的技術進行自動駕駛。HADP可加快TIer 1和OEM的量產步伐。

5、解讀新能源車開年5大重磅事件暗藏的信息

風起云涌一整年后，到了年末，國家工信部等相關部門還趕著年尾，發(fā)布了1-5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、純電動乘用車生產牌照、《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》等重要政策及文件，最后竟然在第5批《目錄》發(fā)布還不到半個月，又重審1-5批全部《目錄》。

設計技術 1、解析電動汽車充電系統(tǒng)技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。而充電問題一直是大家公認的難題，今天就為大家介紹一下電動汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個大致的了解。

2、混動技術的極致 揭秘豐田和通用的異同

目前，混合動力最高效的技術類型PS（功率分流）型，實現(xiàn)量產只有豐田和通用，豐田的THS以單行星排、雙電機的電驅動系統(tǒng)被廣為流傳，通用汽車披露的信息相對較少，很多消費者還不甚了解。今天我們聊聊混合動力兩大巔峰技術產品的差別。

3、詳解特斯拉MoedlS電池組 到底哪里比別人牛？

Model S動力總成主要分為這幾部分：動力電池系統(tǒng)ESS、交流感應電機Drive Unit、車載充電機Charger、高壓配電盒HV JuncTIon Box、加熱器PTC heater、空調壓縮機A/C compressor和直流轉換器DCDC。

4、這四大廠商的汽車LED照明方案，絕對滿足您的口味！

值得信賴的汽車照明燈是安全出行的關鍵。新型照明解決方案能夠更好地照亮前方區(qū)域，使駕駛員更迅速地認出信號、障礙物和危險。一旦亮度提高，您的駕駛體驗也會得到改善。車燈的光線能夠緩解眼睛疲勞，從而降低疲勞駕駛風險，讓您安全抵達每一個目的地。

5、傳統(tǒng)車企推動無人駕駛技術新輪變革

寶馬將加速發(fā)力無人駕駛汽車，矛頭指向Uber。寶馬計劃今年在慕尼黑測試無人駕駛汽車，以加速進軍無人駕駛打車領域的步伐。寶馬目前已經推出了ReachNow汽車共享服務。寶馬用車服務戰(zhàn)略主管托尼·道格拉斯（Tony Douglas）曾表示：“打車服務將是點幾下手指就能享受的自動駕駛。一旦你不再需要司機，你就等于擁有了印刷鈔票的許可證。

開發(fā)資料 1、用ADAS為自主駕駛車輛鋪平道路

借助ADAS 為自主駕駛車輛鋪平道路 對長期未來自動駕駛汽車的激動心態(tài)很容易導致汽車制造商忽視眾多短期發(fā)展。

2、TDAx SoC實現(xiàn)ADAS的環(huán)視攝像頭系統(tǒng)

汽車環(huán)繞視圖攝像機系統(tǒng)是一個新興的汽車ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）技術，協(xié)助司機在停車場的車輛安全讓他/她去看車輛的360度的環(huán)境中自上而下的視角。

3、前視、后視和環(huán)視應用提供了經濟高效的解決方案

SOCS的TDAx系列生產的車輛數(shù)量最近超過了1500萬。該器件在ADAS應用最廣泛的產品組合，包括基于攝像頭的前，后，雷達和環(huán)繞視圖系統(tǒng)。

4、ADAS HIL仿真測試解決方案

高級駕駛員輔助系統(tǒng)，簡稱 ADAS 系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用在汽車上安裝的攝像頭、雷達等傳感器，基于圖像識別、雷達探測等技術，實現(xiàn)快速識別汽車周圍交通環(huán)境的目的，再通過控制車輛的動力、制動與轉向系統(tǒng)進行控制或者預警。

5、汽車環(huán)視技術簡述

環(huán)視是一種高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 技術，能夠實時地向駕駛者展示汽車及周邊的鳥瞰 360°全景攝像機視圖，以保障在泊車或其他低速行駛情況下的駕駛安全。