電池
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首批動力電池面臨退役，廢舊電池回收難題如何解？
動力電池產(chǎn)銷逐年上漲，電池退役后如何回收利用等難題也逐漸顯露，市場體系尚未完善，甚至可以說是亂象叢生。
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警惕電池短缺 | 電動汽車電池與熱管理技術(shù)趨勢和市場機(jī)會
作為未來出行的終極模式，BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動力汽車更低的TCO（總擁有成本）。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署，未來十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。
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電動汽車動力總成尺寸和成本減半？不是沒可能！
在電動汽車中，更高電壓可將相同電流轉(zhuǎn)換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優(yōu)化可實現(xiàn)緊湊的空間，同時實現(xiàn)更低的DTC（面向成本的設(shè)計）。半導(dǎo)體廠商所要做的就是將高效電力電子架構(gòu)所需的功能更多地集成到IC當(dāng)中。這是系統(tǒng)級集成式動力總成解決方案的基礎(chǔ)。
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起底“能量密度翻倍”的鋰金屬電池
即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌，但是在新能源特別是動力電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲，為此，在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下，歐洲正在奮起直追。
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歐洲電動汽車鋰電池及材料回收的宏圖大志
鑒于運輸業(yè)脫碳的緊迫性，電池是通往無碳道路運輸體系的最佳途徑，也是支撐道路車輛向零排放過渡的關(guān)鍵技術(shù)，將使該行業(yè)擺脫對化石燃料的依賴。隨著BEV在歐洲取代傳統(tǒng)汽車，未來幾年對電池和鋰、鎳、鈷等原材料的需求將不斷增長。
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干掉鋰電，鋅電欲異軍突起
向可再生能源過渡需要全球生產(chǎn)的電池數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的數(shù)量級?，F(xiàn)有技術(shù)將無法完成這項任務(wù)。鉛酸電池使用壽命短，不適用于需要數(shù)十年應(yīng)用的場合。盡管鋰離子電池目前正在解決這個問題，但其所依賴的原材料太稀缺，無法實現(xiàn)全球變暖現(xiàn)實所要求的廣泛而迅速的轉(zhuǎn)變。鋅離子電池，或許是一個真正的解決方案。
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歐洲汽車欲實現(xiàn)卓越制造，與亞洲主機(jī)廠抗衡
3月中旬，德國制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購列表之外。還是3月中旬，中國工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心與法國全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動綠色智能制造創(chuàng)贏計劃，旨在幫助中國中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對激烈的國際競爭，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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2022年電池裝機(jī)量排名：“寧迪”雙王吃下超7成市場
日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環(huán)比增長5.5%;2022年，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。
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歐盟電池行動計劃路數(shù)已定，我們能從中悟出什么？
歐洲電池行業(yè)一直熱衷于將一些改進(jìn)技術(shù)從實驗室推向市場，滿足新的需求和要求。歐洲主流電池技術(shù)包括鉛、鋰和鎳基電池；鈉技術(shù)也有改進(jìn)的潛力，研發(fā)重點是通過設(shè)計改進(jìn)提高充電能力和延長循環(huán)壽命。
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HT730采用熱插拔技術(shù)，可在1分鐘內(nèi)不間斷地更換電池
熱插拔 (Hot Swap) 即帶電插拔，指的是在不關(guān)閉系統(tǒng)電源的情況下，將模塊、板卡插入或拔出系統(tǒng)而不影響系統(tǒng)的正常工作，從而提高了系統(tǒng)的可靠性、快速維修性、冗余性和對災(zāi)難的及時恢復(fù)能力等。
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什么是紙電池?兩大電池性能參數(shù)剖析!
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對電池的性能參數(shù)以及紙電池予以介紹。
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電池額定容量和額定電壓了解嗎?干電池和鋰電池有什么區(qū)別?
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對電池的額定容量和額定電壓以及干電池和鋰電池的區(qū)別予以介紹。
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電池最為常用!各類電池發(fā)展歷史介紹!
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對各類電池的發(fā)展歷史予以介紹。
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點或早于預(yù)期
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
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電動汽車電池剩余電量不準(zhǔn)惹的禍，里程焦慮如何拯救？
對于車企來說，電動汽車想要大賣，除了利用電池技術(shù)創(chuàng)新增加電池能量和效率外，精確顯示剩余電量，消除電動汽車大規(guī)模接受的最大心理障礙——續(xù)航焦慮，改善駕駛體驗，提振消費者信心仍是關(guān)鍵。
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2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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睡眠狀態(tài)不掉線的超低功耗Wi-Fi憑什么殺入電池供電終端市場？
崔南岫告訴探索科技（techsugar），DA16200與國際廠商的市場主流Wi-Fi SoC相比成本接近，Wi-Fi用戶替換無需考慮價格問題，即便與價格便宜的低功耗藍(lán)牙芯片相比，超低功耗Wi-Fi方案也有優(yōu)勢。這是因為藍(lán)牙需要網(wǎng)關(guān)才能最終連入互聯(lián)網(wǎng)，而Wi-Fi可以直連，考慮綜合接入成本，超低功耗Wi-Fi顯然比BLE加網(wǎng)關(guān)的方案便宜不少。以三星智能門鎖為例，之前采用BLE方案，如今已經(jīng)將BLE全部替換為Dialog的Wi-Fi方案。
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“慢慢”電池路
在電池技術(shù)還未能有進(jìn)一步的突破時，你愿意用厚重的機(jī)身換取更長的待機(jī)嗎？手機(jī)電池的發(fā)展，從1983年第一個商用手機(jī)的問世，到現(xiàn)在也有三四十年的歷史了。雖然常常被吐槽，為什么都2019年，手機(jī)屏幕都可以折疊了，電池續(xù)航能力卻還沒有什么突破，甚至還越來越低了呢？其實，手機(jī)電池這些年來也并非沒有進(jìn)展，只是相對于手機(jī)其他方面確實進(jìn)步慢了點。今天小編就帶大家一同看看我們的手機(jī)電池都走過了哪些旅程。在穿越這歷史的長河之前，我們先認(rèn)識一下電池是什么。
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手機(jī)電池技術(shù)的進(jìn)步為什么這么難？
手機(jī)電池這件事一直很耐人尋味，電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不是一天兩天，為什么電池卻一直沒有什么大的突破呢。近日，據(jù)外媒CNET的消息，三星正在研究鋰離子電池的替代品。據(jù)Twitter爆料大神Evan Blass稱，三星有望在2020-2021年間推出至少一款配備石墨烯電池的手機(jī)。其實，這已經(jīng)不是第一次有消息稱手機(jī)電池將會有革命性進(jìn)步，早在2015年就有這種類似的傳聞。三星也并未官方回復(fù)，所以消息真?zhèn)挝覀儫o從得知。但是手機(jī)電池這件事，卻一直很耐人尋味，電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不是一天兩天，為什么電池卻一直沒有什么大的突破呢。
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曝寧德時代申請凍結(jié)廣汽菲克1250萬財產(chǎn)
近日，寧德時代新能源科技股份有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司等非訴財產(chǎn)保全審查裁定書公開。
