停車樁是一款用于共享電單車的停車固定裝置，通過停車樁可以實(shí)現(xiàn)共享電單車的有序停放，實(shí)現(xiàn)對共享車輛的停放管理，提高共享車輛管理效率。然而，目前的停車樁主要通過外接電源線供電、蓄電池供電或者太陽能電池用電。但是電源線供電成本高，且電源不固定，安裝不便;蓄電池供電需要人工更換電池，更換和維護(hù)成本高;由于停車樁位置相對固定，使用太陽能電池方案難以達(dá)到理想的效果。由此可知，對現(xiàn)有停車樁的供電方式進(jìn)行改進(jìn)是亟需解決的問題。

目前，電動汽車的充電方式一共有慢充、快充、換電、無線充電和移動充電，但市面上絕大多數(shù)電動汽車僅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充電方式尚未普及應(yīng)用。1、慢充(常規(guī)充電、車載充電)適用于車載充電機(jī)和家庭壁掛式充電樁，其電流和功率相對較小，一般充電時(shí)間需要6-8個小時(shí)。2、快充(地面充電、應(yīng)急充電)含充電站和移動補(bǔ)電車兩種形式，主要通過非車載充電機(jī)采用大電流給電池直接充電，使電池在短時(shí)間內(nèi)可充至80%左右的電量，一般1小時(shí)能充滿電。3、換電則采用更換動力電池的方式給汽車電池充電，在動力電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池更換電量過低的電池組，將更換下來的電池送到換電站慢充充電。4、無線充電是在不使用電線和電纜的情況下，通過嵌入在道路和停車位的無線充電源板自動連入電網(wǎng)進(jìn)行充放電。這種充電方式使用方便安全，但暫時(shí)未大批量產(chǎn)使用。5、移動充電(MAC)屬無線充電的延伸，車主無需尋找充電站，花費(fèi)時(shí)間去充電，在路上巡航時(shí)即可充電。移動充電系統(tǒng)會埋設(shè)在一段路面之下，劃出充電路段，不需要額外的空間。

電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在電動汽車的迅速推廣受到了很多消費(fèi)者的青睞，不過電動汽車充電一直都是個問題。據(jù)悉，電動汽車有無線充電了，無線充電因其適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、可無人管理等特點(diǎn)，被電動汽車界認(rèn)為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動汽車普及率的逐步提升，無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。

按道理來說，頻繁快充相較于慢充會對電池造成一定傷害。畢竟快充采用了高于標(biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)10倍不等的電流進(jìn)行充電，在快充模式下，當(dāng)電量充至80%左右，后續(xù)的電量則會采用慢充形式充滿。如果頻繁使用快充，則會加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，電芯析鋰過程中，鋰離子隨之會減少，最終導(dǎo)致電池容量下降，對電池壽命產(chǎn)生影響。不過，除了磷酸鐵鋰電池之外，快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會重新變回鋰離子，臨界溫度會恢復(fù)正常值。但頻繁快充還是會減低電池的還原能力。因此，為了保證電動汽車更好地解決續(xù)航里程，車主可以選擇“日常慢充、緊急快充”的做法，或一個星期慢充一次進(jìn)行補(bǔ)充。

人們想到無線充電恐怕最先擔(dān)心的就是電場和磁場曝露對人身體的影響。根據(jù)國際衛(wèi)生組織已經(jīng)根據(jù)低頻電磁場風(fēng)險(xiǎn)評估所制定的《限制時(shí)變電場、磁場和電磁場曝露導(dǎo)則》(icnirp2010)(以下簡稱《導(dǎo)則》)，電場不高于83V/m，磁場不高于27uT微特是對人身體健康沒有危害的。國內(nèi)也有一套更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)?！峨姶怒h(huán)境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值，電場是47V/m，磁場是0.14uT微特，其要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。電動汽車無線充電技術(shù)通過埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運(yùn)行在地而上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機(jī)構(gòu)，進(jìn)而給車載儲能設(shè)備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時(shí)電能補(bǔ)給變更加安全、便捷。動態(tài)無線供電技術(shù)的主要參數(shù)指標(biāo)有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機(jī)構(gòu)側(cè)移適應(yīng)能力、電磁兼容性等。