電池
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國內(nèi)兩大電池巨頭“掐架”，寧德時代贏了
2月21日晚間，中創(chuàng)新航披露與寧德時代專利糾紛最新進(jìn)展。
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新穎的設(shè)計有助于開發(fā)強(qiáng)大的微電池
將大型電池的電化學(xué)性能轉(zhuǎn)化為微型電源一直是一項(xiàng)長期存在的技術(shù)挑戰(zhàn)，限制了電池為微型設(shè)備、微型機(jī)器人和植入式醫(yī)療設(shè)備供電的能力。伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究人員創(chuàng)造了一種高壓微型電池 (> 9 V)，具有高能量和高功率密度，是任何現(xiàn)有電池設(shè)計都無法比擬的。
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無序晶體鎂鉻氧化物有望用于未來的電池技術(shù)
UCL 和伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，微小、無序的氧化鎂鉻顆?？赡苁切滦玩V電池儲能技術(shù)的關(guān)鍵，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，這種技術(shù)可能具有更高的容量。 報告了一種新的、可擴(kuò)展的方法來制造一種材料，這種材料可以在高壓下可逆地儲存鎂離子，這是陰極的決定性特征。
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為可以吞咽的傳感器提供動力，助力智慧醫(yī)療
可攝入傳感器的未來可能是硅基電路和可生物降解材料的混合體，電池由營養(yǎng)物質(zhì)制成并依靠胃液運(yùn)行。 至少，這是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)材料科學(xué)和生物醫(yī)學(xué)工程助理教授克里斯托弗貝廷格的愿景。他的團(tuán)隊正在研究可食用電子產(chǎn)品以及為它們供電的方法?？蓴z入傳感器可以提供細(xì)菌感染早期跡象的腸道檢查，尋找克羅恩病等胃腸道疾病的癥狀，監(jiān)測藥物的攝入，甚至研究人體內(nèi)的微生物組。
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如何快速安全地為電池充電，充電指南
任何愛好者都可以快速為電池充電，但您能否在不發(fā)生爆炸、過熱或電池循環(huán)壽命大幅下降的情況下充電? 許多公司已經(jīng)管理通常使用專門算法的快速充電技術(shù)。這些算法考慮了電池的化學(xué)性質(zhì)和某種非標(biāo)準(zhǔn)充電率曲線。許多設(shè)備制造商和無線運(yùn)營商現(xiàn)在為智能手機(jī)設(shè)備提供至少兩年的保修，將 800 次循環(huán)設(shè)置為電池的電池循環(huán)壽命。
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超越鋰：一種很有前途的鎂可充電電池正極材料
作為下一代電池的能量載體，鎂是很有前途的候選者。然而，鎂電池若要替代鋰離子電池，還需提高循環(huán)性能和容量。為此，一個研究團(tuán)隊專注于一種具有尖晶石結(jié)構(gòu)的新型正極材料。經(jīng)過廣泛的表征和電化學(xué)性能實(shí)驗(yàn)，他們發(fā)現(xiàn)了一種特殊的成分，可以為高性能鎂充電電池打開大門。
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不要忽視對小型低容量電池的需求
當(dāng)前很多媒體關(guān)注電池，以及重要的研發(fā)工作和商業(yè)投資，專注于高容量、功率密集的可充電(二次)電池。當(dāng)然，這種觀點(diǎn)很有意義，因?yàn)樗鼈冇糜陔妱悠?(EV) 和其他更高功率的、通常是移動的情況。
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電池應(yīng)用：不要忽視不起眼的電池連接器
我們經(jīng)常談?wù)摵蛽?dān)心電池：它們的壽命、安全問題、充電/放電、溫度影響和許多其他問題，以至于很容易忘記電池供應(yīng)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)：連接器。過去一周發(fā)生的兩件事，一個在當(dāng)前范圍的極低端，另一個在更高的范圍，提醒我，如果沒有牢固的連接，最好的電池也是無用的。
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加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度
國內(nèi)的新能源汽車現(xiàn)在是百花齊放，國內(nèi)的新能源汽車一直走在世界的前列，這和優(yōu)質(zhì)的政策支持是分不開的。傳統(tǒng)燃油車的變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤等技術(shù)!本身就沒有那些百年車企強(qiáng)，所以新能源上的“彎道超車”就顯得很重要!但這幾年新能源汽車發(fā)展速度太快了!很多人不敢買，最大的原因就是電池!
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加快建設(shè)汽車強(qiáng)國制定規(guī)劃
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定規(guī)劃。
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電池是電動汽車運(yùn)行的動力來源
汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了世界機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發(fā)展，隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。
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提倡和使用新能源汽車刻不容緩
在新能源汽車與智能電網(wǎng)的雙重推動下，電動汽車市場顯示了驚人的發(fā)展速度，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng)，以及配電網(wǎng)中的儲能配置等。而為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。
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電池作為新能源汽車最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車的動力問題
新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車上實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，讓汽車成為人類生活的必需品，未來一定會高度智能化的。
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汽車將會是除了家之外的第二空間
新能源車是這兩年的熱門話題，新能源車的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的一大特色就是智能化，自動駕駛、智能座艙等將會是主流形式。無論是特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是跨界造車的華為、百度、小米，都在汽車智能軟硬件上投入重金。人、車、家互聯(lián)，甚至是萬物互聯(lián)，汽車不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人，除了對車主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車將會是除了家之外的第二空間。
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曝寧德時代將赴美建廠：預(yù)計投資35億美元
2月13日消息，據(jù)報道，寧德時代與福特汽車計劃在美國密歇根州建設(shè)電池工廠，預(yù)計投資規(guī)模達(dá)35億美元，將創(chuàng)造約2500個就業(yè)崗位。該工廠將為福特的電動車型生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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精密電池化成和測試：電動汽車的游戲改變者
下次去主街(Main St.)的時候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。
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光盤成為過去式，松下宣布將停止生產(chǎn)藍(lán)光刻錄碟
1月28日，日本電子巨頭松下公司表示，將于 2 月份停止生產(chǎn)用于刻錄的藍(lán)光光盤。屆時，所有公開銷售的此類產(chǎn)品都將停產(chǎn)，并且不會發(fā)布任何后續(xù)產(chǎn)品。
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寧德時代德國工廠投產(chǎn):年產(chǎn)量將達(dá)3000萬枚電芯
1月28日消息，中國電池制造商寧德時代1月26日在德國阿恩施塔特啟動了其在歐洲的第一座工廠，這也是寧德時代在中國境外開設(shè)的第一家工廠。
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新能源掀起全球新一輪消費(fèi)浪潮成為各國消費(fèi)市場的新增長點(diǎn)
新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。
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馬斯克：追加310萬美元延期5年搞出百萬英里電池
目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？
