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電動車

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電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機(jī)驅(qū)動的，時(shí)至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

  • 全新帝豪醇電混動正式交付：一公里3毛錢

    6月30日，我們從吉利官方了解到，全新帝豪醇電混動車型在貴州省貴陽市開啟交付。新車已于此前完成上市，共推出1款車型，售價(jià)為12.98萬元。

  • 新未來城和邁凱倫宣布建立戰(zhàn)略冠名合作伙伴關(guān)系

    新未來城和邁凱倫車隊(duì)將共同組成"新未來城邁凱倫電動車隊(duì)"，在電動方程式和純電動越野系列賽中展開角逐，推動可持續(xù)賽車運(yùn)動的最前沿創(chuàng)新。 邁凱倫車隊(duì)將成為OXAGON研究與創(chuàng)新園區(qū)的創(chuàng)始租戶，OXAGON是新未來城先進(jìn)和清潔工業(yè)的大本營。  ...

  • 隨著汽車電動化普及芯片短缺問題才變得日益嚴(yán)重

    隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推廣和普及，一臺車對芯片的需求量正在成倍增長。在新四化普及之前，一臺車對芯片的需求量普遍不超過300個(gè)(且芯片對工藝和性能的要求，與應(yīng)用在新四化方面的芯片不在同一個(gè)次元)，而現(xiàn)在，一臺智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車車型，需要500~700多個(gè)芯片不等(新能源汽車芯片需求量更多)。正是供給曲線和需求曲線同時(shí)移動，芯片短缺問題才變得日益嚴(yán)重。

  • 本田在廣州開工建設(shè)純電動汽車(EV)工廠

    本田(Honda)在中國廣州的純電動汽車(EV)新工廠已經(jīng)開工建設(shè)

  • 日本公司開發(fā)新電容器，電車1分鐘充滿電

    6月17日消息，據(jù)報(bào)道，日本電子零部件開發(fā)企業(yè)Eamex開發(fā)出了高容量的電容器。

  • 大眾CEO表態(tài)：2025年前超越特斯拉

    特斯拉是電動汽車行業(yè)的標(biāo)桿，現(xiàn)在銷量也是第一，國內(nèi)及國外都有很多同行在盯著特斯拉，現(xiàn)在大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表態(tài)了，他們有信心在2025年前趕超特斯拉。

  • 遭居民投訴，長沙比亞迪部分產(chǎn)線已停產(chǎn)整頓

    截至目前，長沙比亞迪部分產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)整頓。

  • 內(nèi)馬爾揭幕下一代電動車系列e.wave X

    揭幕儀式在柏林標(biāo)志性的"Kraftwerk"（"發(fā)電廠"）舉行，推出了以e.wave X為起點(diǎn)的下一代平臺。 此次活動由全球最重要的消費(fèi)電子市場IFA提供支持。 e.wave X的預(yù)訂現(xiàn)已通過e.GO網(wǎng)店或e.GO Conne...

  • 小鵬官宣 ：終身免費(fèi)充電服務(wù)被砍

    5月6日消息，小鵬汽車宣布，為了實(shí)現(xiàn)高等級智能輔助駕駛向更多用戶的普及，為智能輔助駕駛下一步發(fā)展提速，決定對車型售價(jià)、配置和權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

  • 北汽藍(lán)谷一季度虧損9.6億元 銷量僅9120輛

    作為國內(nèi)曾經(jīng)的新能源銷量“大王”，北汽藍(lán)谷目前仍處在虧損泥沼中“無法自拔”，即便是極狐α已經(jīng)交付，也難以帶動。

  • 三星SDI計(jì)劃Gen 5電動車的電池堆疊技術(shù)運(yùn)用到智能手機(jī)電池上！

    據(jù)The Elec報(bào)道，三星SDI計(jì)劃將用在Gen 5電動車的電池堆疊技術(shù)運(yùn)用到智能手機(jī)的電池上。

  • 面向未來科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的動力源泉

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)，市場對電動車的認(rèn)可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動的市場，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。從現(xiàn)在開始到2020年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一個(gè)是補(bǔ)貼政策退坡，另一個(gè)是外資大舉進(jìn)入。據(jù)預(yù)測，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就對汽車、能源、通信、交通、城市實(shí)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。

  • 智能汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已進(jìn)入到新舊動能轉(zhuǎn)化階段

    經(jīng)過十多年的精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在一些不容忽視的問題，主要是關(guān)鍵核心技術(shù)有待提升，性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求，配套設(shè)施建設(shè)相對滯后，服務(wù)保障體系不夠健全，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)積累等。

  • 眾所周知全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

    我國新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。

  • 相信在未來我們一定會成為新能源車規(guī)則的制定者

    新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

  • 電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)

    電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

  • 純電汽車大力發(fā)展電動汽車普及開始上升

    純電動汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動汽車發(fā)展至今，種類較多，按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。純電動汽車相較于普通的燃油汽車具有環(huán)保、省錢、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對廣泛等優(yōu)點(diǎn)。

  • 大眾西班牙建廠，超70億歐元建設(shè)電動車生產(chǎn)樞紐

    3月23日，大眾汽車集團(tuán)與旗下西亞特品牌宣布，將在西班牙投資超過70億歐元布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其中的重點(diǎn)將是位于瓦倫西亞的超級電池工廠。西亞特集團(tuán)主席Wayne Griffith在聲明中表示，大眾集團(tuán)和西亞特為這項(xiàng)計(jì)劃調(diào)動的超過70億歐元資金，也是西班牙歷史上最大的單筆產(chǎn)業(yè)投資，具備轉(zhuǎn)變西班牙汽車工業(yè)的潛力。大眾集團(tuán)董事Thomas Schmall介紹稱，整個(gè)投資項(xiàng)目不僅包含瓦倫西亞超級電池工廠，同時(shí)還肩負(fù)將馬托雷爾和潘普洛納工廠改造成電動車生產(chǎn)基地的重任。

  • 住建部：小區(qū)應(yīng)配置充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，電動車的充電需求滿足了？

    3月22日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就《住宅項(xiàng)目規(guī)范》(征求意見稿)向社會公開征求意見。征求意見稿要求，對于配套設(shè)施，住宅項(xiàng)目應(yīng)配套建設(shè)機(jī)動車停車場所;配套車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貦C(jī)動化發(fā)展水平、住宅項(xiàng)目所處區(qū)位、用地以及公共交通條件綜合確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)配置新能源汽車充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。

  • 中國汽車正面臨著純電動和氫能源動力的變革和挑戰(zhàn)

    人類汽車工業(yè)已有百余年歷史，中國汽車工業(yè)也走過半個(gè)世紀(jì)的春秋，早已成長為全球最大的汽車市場，如今的中國汽車正面臨著前所未有的變革和挑戰(zhàn)。長遠(yuǎn)來看，無論是能源安全問題還是全球氣候問題，都將倒逼汽車行業(yè)從能源、技術(shù)和制度等多方面完成重大轉(zhuǎn)型與升級，賦予汽車行業(yè)全新發(fā)展動能。身處2021的末尾，長短周期疊加，新能源汽車行業(yè)正在完成從政策性產(chǎn)物到市場化產(chǎn)品的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身，后紅利時(shí)代危機(jī)并存，且看2022如何演繹。