電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)車(chē)。后來(lái)，由于燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車(chē)在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車(chē)才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

近幾十年來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車(chē)的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車(chē)，改善其性能。

隨著汽車(chē)擁有量的逐年增加，汽車(chē)廢氣排放及對(duì)石油的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重，控制汽車(chē)廢氣污染及石油的替代能源已成為等待解決課題。我國(guó)也面臨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)。解

建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。強(qiáng)化企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全的主體責(zé)任，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)對(duì)整車(chē)及動(dòng)力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全管理、安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維修保養(yǎng)檢測(cè)。健全新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件以及維修保養(yǎng)檢測(cè)、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車(chē)安全召回管理。完善充電設(shè)施保險(xiǎn)制度，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)和用戶使用風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)15年汽車(chē)電動(dòng)化將加速發(fā)展，市場(chǎng)占有量會(huì)快速提升。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)2500萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比大致在15%到25%之間;2030年保有量會(huì)超過(guò)8000萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量占比在30%到40%;2035年保有量會(huì)超過(guò)1.6億輛，銷(xiāo)量占比50%到60%，純電動(dòng)車(chē)占比在90%以上。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型會(huì)取得顯著進(jìn)展，但值得注意的是，全球的轉(zhuǎn)型將是一項(xiàng)巨大的任務(wù)。到2022年底，電動(dòng)車(chē)保有量也只有2%以上。這一轉(zhuǎn)型勢(shì)頭正在形成，不過(guò)道路仍舊很長(zhǎng)。

現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)的能源系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能化的能量管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及未來(lái)智能化的交通系統(tǒng)的發(fā)展。根據(jù)各類(lèi)子系統(tǒng)的不同特點(diǎn).近年來(lái)，各種顯示高新技術(shù)的電動(dòng)車(chē)層出不窮，日新月異。

電動(dòng)車(chē)的性能指標(biāo)一般包括：驅(qū)動(dòng)性能、駕駛性能、車(chē)載能源系統(tǒng)性能三部份，其中驅(qū)動(dòng)性能取決于電機(jī)功率因素，車(chē)載能源系統(tǒng)性能取決于電池的容量，駕駛性能指標(biāo)主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車(chē)性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標(biāo)的優(yōu)劣取決于控制系統(tǒng)駕駛模式的技術(shù)。

面對(duì)新能源汽車(chē)中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問(wèn)題，合即得研發(fā)的水氫汽車(chē)不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車(chē)直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電，從而為汽車(chē)提供動(dòng)力，水氫動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車(chē)的續(xù)航能力。水氫汽車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的續(xù)航能力卻沒(méi)有排放;具有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車(chē)一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的迅速發(fā)展，再度為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了重要契機(jī)。由于電動(dòng)化在整車(chē)電控以及芯片等硬件層面的更高需求，再加上車(chē)路系統(tǒng)、近程寬帶無(wú)線通信技術(shù)、邊緣計(jì)算等新技術(shù)的持續(xù)推進(jìn)，智能化也再一次成為與電動(dòng)化同價(jià)值協(xié)同發(fā)展的行業(yè)方向。