作為國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的新能源銷量“大王”，北汽藍(lán)谷目前仍處在虧損泥沼中“無(wú)法自拔”，即便是極狐α已經(jīng)交付，也難以帶動(dòng)。

4月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年一季度營(yíng)收17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%;凈利潤(rùn)為-9.57億元，同比下降12.08%;

雖然嚴(yán)重虧損，但是北汽藍(lán)谷的銷量依然低迷，一季度其累計(jì)銷量為9120輛，同比增長(zhǎng)189.62%，而3月銷量為5735輛，同比增長(zhǎng)438.5%。

一季度累計(jì)銷量未破萬(wàn)，但是能夠虧損超9億元，實(shí)在令人匪夷所思。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃道，平均賣一輛車虧損10.5萬(wàn)元?

事實(shí)上，作為國(guó)產(chǎn)曾經(jīng)銷量的第一的新能源汽車品牌，北汽新能源在2013-2019年曾連續(xù)七年保持中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一，其中2017年銷量甚至超過(guò)特斯拉成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

不過(guò)在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的2020年，曾經(jīng)的7連銷冠，北汽新能源卻遭遇了別樣的辛酸。全年累計(jì)銷量只有25914輛，同比下滑82.79%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，北汽自主板塊有多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如果借力極狐品牌徹底擺脫傳統(tǒng)自主品牌形象，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)品力，或許還有一線生機(jī)。