新能源汽車
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無線充電道路：夢想還是要有的 萬一實現(xiàn)了呢？
電能在當(dāng)前社會不可或缺，然而從發(fā)電到電能的分配使用是一個極其復(fù)雜的過程，不但要消耗大量資源，還要有足夠的財力和先進的技術(shù)支持。隨著社會各方面用電量的增加，對電能質(zhì)量、環(huán)保、成本等因素也更為重
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造車?yán)顺眮硪u！八大動力電池企業(yè)造新能源汽車
造車?yán)顺眮硪u！近期，除了樂視、蘋果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車外，電池、電機等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也陸續(xù)宣布將造新能源汽車。近日，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進入造車領(lǐng)域。除多氟
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混動車的性能價值與技術(shù)
相比混動在國內(nèi)的爭議，國外廠商的行動已給出答案——它無疑是現(xiàn)階段最有市場價值的新能源發(fā)展方向。進入2015年后，國產(chǎn)混動車市場也有了明顯變化，早已不是當(dāng)年普銳斯一根獨
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揭秘不為人知的電動汽車電池系統(tǒng)保修
國內(nèi)的新能源汽車處在如火如荼的階段，對于整車企業(yè)而言，如何確保新能源汽車的動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保，以及質(zhì)保費用在整個車輛的合理范圍以內(nèi)，這是一個大
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動力電池短缺到底因為啥？
“現(xiàn)在最頭痛的就是電池短缺，我們已經(jīng)和電池供應(yīng)商協(xié)商，爭取明年能夠擺脫電池供應(yīng)不足的掣肘，預(yù)計逸動EV的銷量將有一個大的增長。”長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示。
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新能源汽車市場爆發(fā) 拉動鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈
目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車市場等板塊呈現(xiàn)亮點。調(diào)結(jié)構(gòu)成為行業(yè)主基調(diào)和政策著力點，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局。 重在調(diào)結(jié)構(gòu)
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汽車充電之路布滿荊棘，教你三招破局
充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。
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新能源電動汽車為何選用18650電池
對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，那么究竟18650
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助力中國制造2025 打造汽車電子“中國芯”
中國上海，2015年11月13日訊——在“中國制造2025”成為我國電子產(chǎn)業(yè)主旋律的背景下，電子制造業(yè)也隨之同步升級。作為同時覆蓋十大重點領(lǐng)域
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車聯(lián)網(wǎng)的三種打開方式
什么是智能汽車？狹義地來看，智能汽車＝車聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動駕駛。如果用這樣的定義來倒退，目前市面上還沒有智能汽車。事實上，智能汽車是有一個進階過程的，大致如下： 車聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)汽車
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油箱剩四分之一危害大 沉淀物易傷車
很多汽車車主在看到汽車儀表盤油箱的燈亮起時，都會覺得還可以繼續(xù)開而不需要去加油；但是，儀表盤顯示的油量其實只是一個大概數(shù)值，實際上油量的測量方式也只是使用浮標(biāo)這種不精確的科技，您有時候應(yīng)該也
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大唐恩智浦：吹響中國汽車半導(dǎo)體崛起的沖鋒號
在Elon Musk打造出續(xù)航達(dá)數(shù)百公里，時速也和汽油車不相上下的Tesla電動車以后，人們對電動車的關(guān)注達(dá)到了空前的高度。尤其是在汽油車對環(huán)境影響日益增加，且消費者在燃油的經(jīng)濟性等多重因素
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技術(shù)解析：純電動客車如何布局才能更加合理？
近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達(dá)性不
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“互聯(lián)網(wǎng)+”走進新能源汽車行業(yè) 解決一車多卡問題
一張國網(wǎng)的充電卡、一張普天公司的充電卡、一張富電公司的閃付功能銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的充值卡……不同的區(qū)域和場合需要拿出不同的充電卡，“一
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爭奇斗艷：新能源汽車引起車企巨頭鏖戰(zhàn)
北美車展日前舉行，除自動駕駛等新技術(shù)奪人眼球外，新能源領(lǐng)域更是潮流指向。多家傳統(tǒng)車企密集推出新能源車型，希望以此與特斯拉展開角逐。 市場人士表示，發(fā)展新能源汽車大勢所趨，競爭將愈
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老充電樁面臨淘汰，論中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)
2015年12月31日，中國政府發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)于今年1月1日起實施。 新國標(biāo)短期內(nèi)不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變 這次出臺的
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盤點國內(nèi)10大車企智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展動向
隨著汽車智能化風(fēng)潮的日益火熱，各汽車企業(yè)也愈加重視智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的布局，筆者對國內(nèi)10家重點企業(yè)的智能化發(fā)展思路和2015年智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)進行了匯總，以便于讀者對我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的
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淺析中國動力電池與國際的差距
和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。 無論是哪
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動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心技術(shù)到底是什么？
新聞?wù)? · 低系統(tǒng)噪聲使其可以精確測量半導(dǎo)體器件 · 支持賽寶實驗室進行廣泛的器件與應(yīng)用研究 2016 年 1 月 28
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反思新能源汽車：混合動力究竟輸給了誰?
在中國新能源技術(shù)路線的選擇上，混動與純電動之爭持續(xù)了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確，但仍存有爭議。 近期海外的一份研究報告顯示，中國純電
