充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。

　　在新能源車方面，單個(gè)充電樁等裝置因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)限制，其建造程度遠(yuǎn)比一般停車位要復(fù)雜得多，涉及電力、城市規(guī)劃、交通、市政等多個(gè)部門(mén)，在一定程度上還需要和汽車廠商達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以實(shí)施難度可想而知。

　　多地新能源充電樁無(wú)人問(wèn)津

　　今年8月3日起，杭州首批收費(fèi)充電樁在下沙投入運(yùn)營(yíng)。“已投放的共計(jì)14個(gè)充電樁分布點(diǎn)中，僅有高科技企業(yè)孵化園區(qū)、東東城小區(qū)兩處的‘電螞蟻’有人來(lái)充電。”

　　作為電螞蟻的投資方，杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰略顯失望。為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶回訪。“80%以上的受訪者認(rèn)為電螞蟻的電價(jià)貴是主要原因。”

　　據(jù)悉，民用電價(jià)目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費(fèi)用是2.3元一度。“差了好幾倍，并不劃算。”車行老板等一些受訪市民認(rèn)為。

　　據(jù)北京市發(fā)改委介紹，自2009年以來(lái)，尤其是2014年全市啟動(dòng)私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推廣應(yīng)用以來(lái)，全市累計(jì)建成了約6600根充電樁及5座換電場(chǎng)站，按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)領(lǐng)域不同，全市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會(huì)公用充電樁。

　　新能源汽車和充電樁難以完全匹配

　　前不久，武漢首次進(jìn)行新能源車與充電樁適配性的測(cè)試，公布的結(jié)果令人大跌眼鏡，沒(méi)有一個(gè)品牌的新能源車能與所有型號(hào)充電樁百分之百適配。據(jù)悉，這次既測(cè)試了車輛適配率——即單一品牌新能源車對(duì)應(yīng)所有型號(hào)充電樁，適配率越低，說(shuō)明該品牌車不能充電的充電樁型號(hào)越多；也測(cè)試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對(duì)應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號(hào)充電樁能接納的新能源車越少。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國(guó)標(biāo)；有的充電樁的設(shè)計(jì)只適用單一品牌車；部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

　　武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理郭亮表示，本次測(cè)試可得出的結(jié)論是，充電樁與車輛的適配性，必須雙方執(zhí)行相同標(biāo)準(zhǔn)才能提高。針對(duì)驗(yàn)證結(jié)果，部分企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始整改。

　　充電兼容問(wèn)題也再次被擺在桌子上。