新能源汽車
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新能源車市場：政策調(diào)整延期，壓力減輕
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外稱，已經(jīng)向相關(guān)部委遞交建議：把新能源汽車購置優(yōu)惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。該機構(gòu)相關(guān)人士表示，目前建議正在審議當中，通過的可能性很大。
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新能源汽車市場“破冬”，但是憂患仍在
在經(jīng)過短期低谷后，中國新能源汽車銷量重回高增長態(tài)勢。
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新能源汽車的發(fā)展，政企要協(xié)同合作
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月份，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場走勢，新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而小編認為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動新能源市場發(fā)展的內(nèi)生動力。
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蟄伏已久的合資品牌新能源車將全面入市收割成果
放在五年前，偏安于江西省南部的贛州很難想象，汽車業(yè)會成為這個城市的新標簽。從2015年至今，僅落戶贛州的8個大型新能源汽車整車項目總投資就達到475億，只有一個項目的投資額在60億以下。截止目前，贛州經(jīng)開區(qū)已經(jīng)有超過90家新能源汽車及其配套企業(yè)入駐，有大型央企、民營電動車企業(yè)，還有臺資電動汽車品牌。
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注意！機遇與風(fēng)險相依，動力電池火熱背后存在的“冰冷”
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
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特斯拉遇危機，個別市場不穩(wěn)定
據(jù)報道稱，特斯拉的全球銷量正面臨著個別市場的巨大沖擊，由于丹麥、香港先后取消電動汽車補貼或提高補貼門檻，特斯拉的銷量呈斷崖式下跌，今年4月，特斯拉在香港的新車登記率為0，補貼問題或?qū)⒊蔀槔_特斯拉銷量的重要調(diào)整。
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純電動汽車續(xù)航里程多少最好？里程和性價比都要考慮
日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。而據(jù)最新消息，將于
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純電動汽車排名，中國躍居第一，日本無緣前三
中國似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。
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充電樁計費單元配套讀卡器的應(yīng)用
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緩解能源與環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級。充電樁，充電站如雨后春筍般建設(shè)起來，隨處可見，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充電樁使用的呢?
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新能源汽車如何贏更大市場份額 二三線市場嗷嗷待哺
“目前有好幾個大型的國際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車，可能到2030年以后，純粹的內(nèi)燃機汽車就沒有了，至少是混合動力。”這是在日前舉辦的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點。
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動力電池行業(yè)：中國在升韓國再降
全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)勢，歐美國家的汽車企業(yè)正在發(fā)力動力電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。
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樓蘭的“弱混”，不是最好，卻是最合適的
過去日本因地域小，資源有限，非常熱衷于開發(fā)新能源車。特別是在混動這一塊，豐田絕對是當之無愧的霸主，修煉多年的THS混動動力系統(tǒng)獨步全球，行星齒輪和雙電機能量分割系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效果霸道，而且擁有的諸多專利基本堵住了其他廠家去路。
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汽車內(nèi)飾市場機遇與挑戰(zhàn)并存，數(shù)字化成為制勝法寶
過去一年中，備受業(yè)界關(guān)注的汽車內(nèi)飾領(lǐng)域至少發(fā)生了兩大變化。首先，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，這直接帶動了汽車內(nèi)飾需求的提升，使之增量可觀。與此同時，基于消費需求的拉動、自動駕駛和新能源車發(fā)展所帶來的車內(nèi)空間的變化，以及特斯拉等新興科創(chuàng)公司在內(nèi)飾方面所進行的革新，汽車內(nèi)飾尤其是汽車座椅方面還發(fā)生了另一個變化——創(chuàng)新技術(shù)的加快導(dǎo)入。
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2017版《目錄》發(fā)布 不必過分擔(dān)心合資“攪局”
日前，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡稱“2017版《目錄》”)，并于7月28日起施行。以持續(xù)推進對外開放為總基調(diào)的2017版《目錄》，進一步擴大了鼓勵類政策的范圍，簡化了外商投資審批程序，并全面推行負面清單管理制度。
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江淮新能源下半年推3款乘用車型
7月6日，江淮汽車公布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車乘用車板塊6月繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的趨勢，6月銷量為14500輛，同比下滑38.5%。但新能源乘用車市場持續(xù)增長，6月純電動乘用車銷量達3001輛，同比增長122.46%。江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理、新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，今年下半年，江淮將持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達到3萬目標不成問題。
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新能源汽車成為車企發(fā)展的重點？
如果說過去發(fā)展新能源車只是車企為將來做準備的話，現(xiàn)在已經(jīng)快進入“倒計時”階段了。隨著雙積分制的推動，再加上新能源車合資門檻放寬，推動新能源車戰(zhàn)略已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企的必要選擇。預(yù)計，將來純電動合資車企也將有可能成為新趨勢。
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廈門2017-2020年新能源汽車地補出爐
據(jù)報道，就在近日，廈門市發(fā)布了《2017-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》。
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到底什么阻礙增程式電動客車的發(fā)展
“目前市場上幾乎沒有增程式電動客車，主流客車企業(yè)也沒再關(guān)注增程式技術(shù)路線?！?
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天然氣汽車發(fā)展將迎來政策利好
7月4日，發(fā)改委印發(fā)《加快推進天然氣利用的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》指出，加快推進天然氣在城鎮(zhèn)燃氣、工業(yè)燃料、燃氣發(fā)電、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的大規(guī)模高效科學(xué)利用，產(chǎn)業(yè)上中下游協(xié)調(diào)發(fā)展，天然氣在一次能源消費中的占比顯著提升。
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在新能源汽車的“主場”，我們應(yīng)該怎么看待和投資
新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業(yè)，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導(dǎo)出對這個行業(yè)前景的樂觀，國內(nèi)計劃在2020年達到500萬輛存量的目標，10年10倍空間的行業(yè)增速性感無比，比起任何行業(yè)都不遑多讓。但在這兩年，它又是一個周期性行業(yè)，具備了周期性行業(yè)的典型特點?？匆幌滦履茉雌囆袠I(yè)相關(guān)股票的走勢，也呈現(xiàn)出有如過山車般的多次起落。本文試圖通過回顧梳理，從一個比較簡單的視角來談?wù)剬τ谶@種兼具成長和周期特點，又帶有明顯政策驅(qū)動屬性的行業(yè)，應(yīng)該如何看待和投資。
