新能源汽車
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雙積分政策帶給車企的“老將和新秀們”哪些機遇和挑戰(zhàn)
對于國內(nèi)各大汽車制造商來說，目前擺在眼前最迫切的問題就是：新能源汽車補貼逐漸退坡且乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理(乘用車雙積分政策)已成定局，在新能源汽車發(fā)展由政策主導轉(zhuǎn)向市場主導的過程中，如何適應政策風向掌握市場主導權成為各車企需要解決的頭等大事。
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7月汽車銷量報197.1萬輛 同比增長6.2%
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.6萬輛，同比分別增長52.6%和55.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.6萬輛和4.5萬輛，同比分別增長69.6%和70.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為1.2萬輛，同比分別增長10.0%和16.3%。
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BMS：新能源汽車行車安全的保護神
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當下，伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增，關于各類新能源汽車事故的報道也逐漸進入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為各方關注的社會熱點問題。
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動力電池行業(yè)欣欣向榮，呈現(xiàn)10倍的增長態(tài)勢
據(jù)報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。
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競爭如此激烈，動力電池企業(yè)該如何生存
2017年7月31日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會公布了《2016年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單》，此次公布的企業(yè)較2015年變化不大，排名前兩位的依然是：超威動力控股有限公司、天能動力國際有限公司。
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武漢建成首個新能源汽車綠色運力共享平臺
在2017湖北新能源汽車綠色運力共享平臺推介會上，新沃運力與宅急送、武漢京昌物流、恩施安捷達物流等十余家湖北本土物流配送企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)手打造湖北首個新能源汽車綠色運力共享平臺，共同建設湖北綠色運輸網(wǎng)絡，助推武漢打造國家級物流中心。
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新能源物流車或?qū)⒊蔀槲磥砭G色動力體系的主力軍
2017年7月31日，工信部發(fā)布了第298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第7批)》，此批目錄共包括88戶企業(yè)的282個車型，其中純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)249個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共14戶企業(yè)33個型號。
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動力電池行業(yè)“洗牌”在即，最后將是誰的天下
隨著動力電池的技術不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實施，動力電池企業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然進行，行業(yè)的深處暗潮洶涌。
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外資動力電池即將進軍中國新能源車市場
據(jù)獲悉，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第7批)正式發(fā)布，282款新能源汽車入圍。
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新能源汽車的發(fā)展還離不開政府的幫助
近日，從中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的例行汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上傳出消息，為降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加快新能源汽車推廣，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策或延長至2025年。中汽協(xié)副秘書長許艷華告訴記者，建議報告已經(jīng)提交，有關部門正在考慮。
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新能源車市場：合資企業(yè)與自主企業(yè)碰撞的戰(zhàn)場
“現(xiàn)在是到了自主品牌和合資品牌正面展開交鋒的時候了。”7月25日，針對今年上半年自主品牌的高速增長和合資車企進入增長滯緩期，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
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廣汽布局新能源車領域
隨著新能源市場的發(fā)展以及國家政策導向，將新能源板塊單獨設立公司運營已經(jīng)成為不少整車廠的新選擇。
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經(jīng)歷了寒冬，新能源汽車未來幾年發(fā)展態(tài)勢良好
全球性咨詢機構AlixPartners昨日在滬發(fā)布《2017年全球汽車市場展望》(以下簡稱“報告”)指出，中國仍然是全球電動汽車銷售量增長的主要動力。報告預期，在未來3年內(nèi)，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率;到2020年，銷量將達150萬輛。同時，到2020年，全球有103款純電動汽車上市，其中50款將來自中國的汽車企業(yè)。高性能電池技術的突破和運營模式的變革，將是中國汽車企業(yè)在未來保持競爭力的關鍵。
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關于新能源汽車五大原材料市場未來發(fā)展之路
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展至今，投資主線已經(jīng)很明確：下游增長會不斷改變原料供需，并最終刺激價格上行。因此，面對廣大的增量空間，一定要牢牢占據(jù)上游。
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預估新能源汽車產(chǎn)業(yè)將“破冬入春”
7月將盡，宇通客車、中通客車、海馬汽車、多氟多等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2017年半年業(yè)績預告，受新能源汽車補貼退坡等影響，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績不達市場預期。但隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對政策調(diào)整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半年預計將企穩(wěn)回暖。
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禁售燃油車，英國要承擔哪些后果
據(jù)外媒報道，英國將自2040年起禁止銷售燃油車，以減少空氣污染。這可能預示著超過一個世紀的內(nèi)燃機時代的終結。以下是英國此項決定可能帶來的一些挑戰(zhàn)和后果：
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新能源車的雙積分政策即將實施，會帶來怎樣的影響
7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分辦法”)，新政頒發(fā)眼看已到了臨門一腳的階段，但國內(nèi)外汽車行業(yè)圍繞其中的爭議和討論仍在膠著。
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夾縫中求生存，動力電池該“如何存活”
2017年動力電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現(xiàn)這個降價目標成為動力電池企業(yè)的當務之急。
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武漢將建成國內(nèi)首個新能源車無線充電站
廈門新頁科技與武漢普天新能源聯(lián)合宣布，雙方將開展合作，在湖北武漢共同建設電動汽車無線充電示范站——武漢新頁普天充電站。記者了解到，電動汽車無線充電示范站將落戶具有“中國光谷”美譽的武漢東湖高新區(qū)，這也將是國內(nèi)首個電動汽車無線充電示范站。
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產(chǎn)業(yè)掣肘 中小動力電池企業(yè)缺乏籌碼
今天，動力電池行業(yè)又何曾不是在重歷20年前空調(diào)行業(yè)的陣痛，大躍進式發(fā)展下，低端產(chǎn)能過剩、關鍵技術尚未突破、市場化程度低和行業(yè)規(guī)范的不完善，導致了行業(yè)“散、小、弱”的發(fā)展格局。
