新能源汽車
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禁售燃油車，并不代表放棄內燃機
日前，長安汽車在北京舉行新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會，宣布啟動“香格里拉計劃”。根據(jù)計劃，到2025年長安汽車將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化。這是我國首家公開全面停售傳統(tǒng)燃油車時間表的車企。
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為何地方目錄取消這么難？
近段時間，關于新能源汽車推廣地方目錄(以下簡稱“地方目錄”)能否取消的新聞再次引起業(yè)界關注。這緣起于10月17日的“雙積分”政策宣貫會上，與會人士建議取消地方目錄。為確保“雙積分”政策順利推進，構建自由競爭環(huán)境成為有關部門必須解決的問題，因此，取消地方目錄被認為有望得到有關部門重視并加以解決。
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制氫不再難 儲運制約燃料電池汽車發(fā)展
燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點， 是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應用情況并不理想。
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邁來芯宣布上線中文官方網(wǎng)站以加速融入中國市場，更好的服務中國客戶
全球微電子技術公司——邁來芯(Melexis)宣布，定于2017年11月正式上線中文官方網(wǎng)站。邁來芯電子科技(上海)有限公司，致力于幫助中國建立合理的電子產品結構，并且提高高科技產品的設計能力，憑借自身領先的技術優(yōu)勢支持中國高科技產業(yè)走向世界。
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新能源汽車阻燃材料盤點
全球每年都有汽車自燃事故發(fā)生，2015年國內發(fā)生電動汽車起火事故14起。根據(jù)公開資料顯示，2016年全球共發(fā)生35起共46輛新能源汽車起火事故，其中國外6起，共6輛，國內29起，合計40輛，國內顯然是起火事故的重災區(qū)。新能源汽車如何阻燃?如何提高阻燃性能，降低汽車的起火事故概率?
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瑞薩設立“新能源汽車解決方案中心”，加速推進中國新能源汽車市場
全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社(TSE：6723)于近日宣布，為加速推進新能源汽車市場，將于2017年11月1日設立直屬于中國事業(yè)統(tǒng)括本部的“新能源汽車解決方案中心”(以下簡稱新組織)。
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“雙積分”政策：低速電動車或被排除在外
10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部委在北京聯(lián)合組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第44號，以下簡稱“雙積分辦法”)的宣貫會，與會的企業(yè)高管向中國經(jīng)營報透露，宣貫會已經(jīng)把低速電動車排除在新能源積分的結算范圍之外。
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2座大型城市承諾2030年前實現(xiàn)汽車零排放
來自倫敦、洛杉磯、巴黎等全球12座大型城市的市長們承諾，到2030年前禁止汽油、柴油發(fā)動機車在自己城市的“大部分地區(qū)”上路。
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新能源汽車的下一個突破點為高電壓與快充
近日,在法蘭克福車展上,有一顆超級明星,那就是保時捷全新Mission E概念電動汽車。Mission E作為其首款純電動跑車,定價將與Panamera(8.5萬美元)接近, 預計在2019 年上市。據(jù)悉, Mission E 在 3.5 秒不到的時間內就能完成百公里加速,短短數(shù)十秒就能達到 124英里每小時的速度,而其最高速度可以超過 155 英里。 Mission E 將配備四輪驅動以及保時捷911 的四輪轉向系統(tǒng),并且盡可能壓低 Mission E 的電池安裝位置。
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新能源汽車雙積分到底是什么？
2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局在北京組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱：雙積分政策)宣貫會。新能源汽車雙積分到底如何計算?本文電動汽車資源網(wǎng)梳理了業(yè)內較為關心的幾個問題做以詳細說明，供讀者參考。
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三星SDI電池問題頻出 “中國芯”勢在必行
三星SDI近期可謂是壞事纏身。截至10月11日，據(jù)不完全統(tǒng)計，自iPhone 8開賣后，全球范圍內共發(fā)生10起電池膨脹致使外殼爆裂事件。湊巧的是，根據(jù)美國拆解網(wǎng)站iFixit此前拆解iPhone 8 Plus的情況看，該款手機電池來自三星SDI，值得注意的是，三星SDI便是Note 7的電池供應商。
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值得購買 北汽新能源EU400評測
在今年6月底，北汽新能源EU400正式上市，官方指導價為22.49萬元，補貼后售價為15.89萬元，目前只有一種配置可選。該車可視為現(xiàn)售EU260的升級版車型，其綜合工況續(xù)航里程超過360km，另外在60km/h等速行駛工況下，其最大續(xù)航里程可達460km。
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國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系2020年建成
9月25日，工信部發(fā)布關于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》意見的通知?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》指出，針對車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)“十三五”發(fā)展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統(tǒng)標準、面向車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)應用的5G eV2X關鍵技術標準制定，滿足產業(yè)發(fā)展需求。到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系。
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關于新能源車動力電池的回收再利用
通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會縮短至3年。由于我國新能源汽車市場2015年進入爆發(fā)期，2018年以后估計會迎來大規(guī)模的“電池報廢運動”。
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云度π1:純電SUV，續(xù)航330公里
新能源汽車的出現(xiàn)對于整個行業(yè)而言，其最大的優(yōu)勢有兩個，其一是跨越了發(fā)動機與變速箱復雜的技術門檻，大大降低了造車的難度;其二是鋪裝在底盤的電池包解決了車輛的重量配比問題，極大程度地解放了車輛的外形設計，同樣尺寸的車，新能源車型要比燃油車型擁有更大的空間。因此，我們會看到越來越多的比傳統(tǒng)汽車行業(yè)的概念車還要驚艷的新能源車投入量產，也會看到越來越多的新興品牌不斷在市場出現(xiàn)。
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新能源汽車如何有效替代傳統(tǒng)燃油汽車
近一段時間以來，有關新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個。先是外國媒體報道，國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場，有可能將技術、設計、生產等一并帶進中國，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。
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電氣化驅動技推動新能源汽車達到“雙積分”目標
電子電氣是新能源汽車的關鍵技術。在2017年中國電動汽車百人會上，與會專家強調指出，今后新能源汽車電子電氣將向“六化一控”(高頻化、集成化、模塊化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化與全數(shù)字控制)發(fā)展，新能源汽車電子電氣器件的性能、可靠性與智能化應用，新型高頻器件的發(fā)展，電力電子設備和系統(tǒng)發(fā)展技術將成為行業(yè)創(chuàng)新的關注點和核心，電子電氣技術進步影響著新能源汽車向電動化和智能化方向邁進。
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積分政策下，自主品牌有機會崛起
承載了中國“彎道超車”夢想的新能源汽車近來再次成為各方關注的焦點。雖然工信部等部門并未回應，但有多位業(yè)界人士證實：原定于2018年實施的我國新能源汽車積分政策將延后一年執(zhí)行。2018年新能源積分比例達8%的政策雖已取消，但2019年和2020年新能源積分比例仍維持10%和12%不變。
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動力電池行業(yè)：首個回收國標實施
據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
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雙積分政策下國產新能源車企該怎么做
9月11日消息，工信部透露，新能源汽車補貼將完全退出，“雙積分”政策將有利于市場更持久推動，湖北、北京、廣東多地持續(xù)發(fā)放新能源汽車利好“紅包”，企業(yè)更新戰(zhàn)略布局、市場重組、并購、轉型等動作不斷，新能源汽車上下游市場推動火熱進行。
