新能源汽車
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新能源商用車銷量下滑竟是因為補貼退坡？
歷一季度的低谷后，4月國內(nèi)新能源汽車的銷量小幅回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車的銷量同比增長7.9%，但受一季度銷量下滑影響，前4個月累計銷量微跌0.2%。
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動力電池回收市場：前景看好 需破行業(yè)短板
今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認為，不僅要研究電池標準化并落實可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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氫燃料電池緣何戛然而止
電動汽車的復蘇，與資本狂潮的推動不無關(guān)系。前有特斯拉的背書，后有政策補貼的扶持，短短幾年內(nèi)，市場上就已涌現(xiàn)出了諸多為造車而來的新勢力、新品牌。
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所謂“跨界造車”難道僅僅是“PPT造車”嗎？
這幾年國內(nèi)汽車市場新軍四起，緣于整體車市的欣欣向榮，以及遇上互聯(lián)網(wǎng)、新能源風口，再加之特斯拉的成功，和谷歌、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的刺激，于是國內(nèi)一大堆做電池的、搞互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)紛紛進軍汽車行業(yè)?？恐粋€PPT，一個發(fā)布會，一口好相聲，把項目吹得天花亂墜。那么這些“PPT車企”車又造得怎樣呢?
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新能源車：電池 成也蕭何敗也蕭何
目前，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，國內(nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，廣汽、東風、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預計超過千億元。
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新能源走出低谷 政策做推力
5月10日，中國城市新能源汽車經(jīng)濟指數(shù)試行版(以下簡稱NEVEI)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年4月NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72。其中，排名前五的城市依次為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進入前三甲之列。
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共享汽車為何沒“火”過共享單車
早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營等方面的制約，分時租賃并沒有普及。直到本世紀初，隨著Zipcar項目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進入大眾的視野。
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新能源車的“岔路口” 向左還是向右？
比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關(guān)注。
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動力電池行業(yè)之戰(zhàn) 再入一員猛將
繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進一步。
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車展背后的新能源汽車
本屆車展無論是傳統(tǒng)的汽車老兵還是造車新勢力，無論是零部件供應商還是媒體網(wǎng)紅，都通過各自的方式，或展車或技術(shù)或體驗，又或者采用新的直播方式，以努力通過車展這樣一個平臺，向業(yè)界和消費者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號。
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首發(fā)：邯鄲體驗“共享汽車”
連日來，繼“共享單車”風靡全國之后，更為高大上的“共享汽車”悄然亮相邯鄲街頭，當?shù)夭簧偈忻衤氏润w驗到了其為生活帶來的便捷與實惠。這種名為“氫氪出行”的新能源汽車如何使用，能否成為潮流?我們昨日進行了深入探訪。
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甲醇汽車的未來路在何方
伴隨著今年2月工信部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，參與甲醇汽車試點運營多年的山西、陜西、貴州、甘肅、上?！八氖∫皇小?，陸續(xù)邁入了“驗收之年”。以此為契機，《中國汽車報》記者在近半個月的時間里，兵分三路，前往山西省晉中市、陜西省榆林市和貴州省貴陽市，近距離探尋了甲醇汽車在試點城市的運營實情。與此同時，又帶著對我國汽車能源多元化之路的些許疑問與期待，專程造訪了“甲醇部長”何光遠，聽其講述了甲醇汽車的未來工作方向。
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新材料助力新能源汽車的發(fā)展
近日，2017中國車用材料(西青)國際論壇在津舉行，本屆論壇以創(chuàng)新材料重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈為主題，深入探討車用材料面臨的一些共性文化，推動實現(xiàn)綠色低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。
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歐洲最大電動客車項目選擇“中國芯”
2015年5月，中國動力電池制造商——微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)，獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統(tǒng)訂單。這項由英國政府投入巨資打造的電動車推廣項目，堪稱“一帶一路”沿線國家中，除中國外最大的客車電動化項目。
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解析第四批新能源車目錄
5月2日，工信部發(fā)布第四批新能源汽車推薦目錄，共包括96戶企業(yè)的453個車型。新能源專用車方面，共有47家企業(yè)158款產(chǎn)品入選。包括141款電動物流車、16款電動環(huán)衛(wèi)車，以及1款其他作業(yè)類專用車。其中除了金華青年汽車制造有限公司一款燃料電池車型以外，其他均為純電動車型。
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資本角逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)要注意！
為獲得一張新能源汽車“準生證”，車企使出渾身解數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已達12家。而宣布互聯(lián)網(wǎng)造車的公司沒一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但這阻擋不了他們的投資熱情。算上傳統(tǒng)車企，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元，規(guī)劃產(chǎn)能近500萬輛，遠超《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬輛產(chǎn)銷目標。
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動力電池企業(yè)“智造”之痛
2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中一個目標就是要實現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。
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新能源汽車市場跌宕起伏，終將穩(wěn)定
從4月份開始新能源市場結(jié)束了開年以來的“震蕩期”，開始了步入了穩(wěn)步增長的時期。
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產(chǎn)業(yè)新趨勢：車企和電池企業(yè)的聯(lián)合
近日，商務部反壟斷局發(fā)布的公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)。分析人士指出，重量級的車廠和電池生產(chǎn)企業(yè)深度合作，連接上下游，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，雙方成本降到最低，這代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢。
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新能源車補貼新政策的注意事項
結(jié)合四部委下發(fā)的國家補貼政策及工信部、中機中心等部門及相關(guān)機構(gòu)發(fā)文，綜合分析已出臺地方新能源汽車補貼相關(guān)政策，對于2017新能源汽車地方補貼申領(lǐng)，特別注意如下：
