新能源汽車(chē)
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電動(dòng)汽車(chē)與動(dòng)力電池的真正價(jià)值
新能源汽車(chē)會(huì)對(duì)新能源的發(fā)展起到很重要的推動(dòng)作用，而且其重要性會(huì)超出很多人的想象。在討論新能源汽車(chē)對(duì)新能源發(fā)展的推動(dòng)作用時(shí)，離不開(kāi)契合新能源發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)討論，從中我們能一窺，為什么新能源汽車(chē)將會(huì)在現(xiàn)今的新能源發(fā)展中扮演一個(gè)非常重要的角色。
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新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖 鋰鹽供不應(yīng)求
截至5月18日，在滬深兩市53家鋰電池上市公司中，有33家公布中期業(yè)績(jī)預(yù)告，其中24家預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，占比72.73%;43家新能源汽車(chē)上市公司中有14家公布中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，其中9家預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，占比64.29%。從各家上市公司的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)來(lái)判斷，今年上半年行業(yè)整體仍將維持較好的盈利水平。
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亟待規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系
用“未雨綢繆”來(lái)形容目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)再合適不過(guò)。未來(lái)的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。
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比亞迪：走別人的路 讓別人無(wú)路可走
比亞迪市場(chǎng)份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補(bǔ)貼削減嚴(yán)重影響了比亞迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。
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關(guān)于新能源市場(chǎng)發(fā)展的調(diào)查分析
氫燃料電池車(chē)通過(guò)氫與氧結(jié)合，經(jīng)由燃料電池產(chǎn)生電力來(lái)為汽車(chē)提供動(dòng)力，其最大特點(diǎn)是行駛中完全沒(méi)有碳排放和其他污染。根據(jù)目前的材料顯示，氫燃料電池車(chē)行駛里程可以達(dá)到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的鋰電池汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn)：氫燃料電池能做到真正無(wú)污染;單次行駛里程數(shù)是鋰電池車(chē)3至5倍;成本更低，氫能源取之不盡;應(yīng)用領(lǐng)域范圍更廣等。
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中國(guó)鋰電行業(yè)前景及行業(yè)利潤(rùn)分析
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成大勢(shì)所趨，我國(guó)2017年前四個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為88759輛和95036輛。從2017年前四月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，穩(wěn)中有進(jìn)較符合預(yù)期。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，全年80萬(wàn)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)有信心實(shí)現(xiàn)。新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池相輔相成，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量直接關(guān)系到動(dòng)力電池的生產(chǎn)與裝配量。
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新能源汽車(chē)領(lǐng)域 看中國(guó)車(chē)企如何開(kāi)拓“一帶一路”市場(chǎng)的！
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成大勢(shì)所趨，我國(guó)2017年前四個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為88759輛和95036輛。從2017年前四月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，穩(wěn)中有進(jìn)較符合預(yù)期。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，全年80萬(wàn)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)有信心實(shí)現(xiàn)。新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池相輔相成，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量直接關(guān)系到動(dòng)力電池的生產(chǎn)與裝配量。
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新能源車(chē)大火的背后是動(dòng)力電池回收問(wèn)題
在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車(chē)從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年初步市場(chǎng)化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門(mén)乘坐電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)，自己購(gòu)買(mǎi)新能源私家車(chē)，是最平常不過(guò)的事情。偶然聽(tīng)到購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的朋友抱怨，經(jīng)過(guò)幾年的使用，汽車(chē)電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問(wèn)：“那換下來(lái)的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回收途徑?！边@引起了我的深思。
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比亞迪：三箭齊發(fā) 占據(jù)純電動(dòng)市場(chǎng)的中心地位
乘聯(lián)會(huì)近期公布了4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，綜合1-4月的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪三款純電車(chē)型以領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)任性霸占北京純電動(dòng)市場(chǎng)。
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中國(guó)的海外汽車(chē)夢(mèng)
首個(gè)中國(guó)品牌日剛剛過(guò)去，可以說(shuō)中國(guó)自主品牌已經(jīng)迎來(lái)了出擊海外的大好時(shí)機(jī)，車(chē)企當(dāng)然也不例外。在爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，其實(shí)不少汽車(chē)自主品牌早就積極布局海外市場(chǎng)，具備了一定的基礎(chǔ)與實(shí)力?，F(xiàn)在我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，看看目前國(guó)內(nèi)各大車(chē)企走向海外市場(chǎng)的亮點(diǎn)，如何抒寫(xiě)中國(guó)的海外汽車(chē)夢(mèng)。
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新能源商用車(chē)銷(xiāo)量下滑竟是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡？
歷一季度的低谷后，4月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量小幅回升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.9%，但受一季度銷(xiāo)量下滑影響，前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量微跌0.2%。
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動(dòng)力電池回收市場(chǎng)：前景看好 需破行業(yè)短板
今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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氫燃料電池緣何戛然而止
電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)蘇，與資本狂潮的推動(dòng)不無(wú)關(guān)系。前有特斯拉的背書(shū)，后有政策補(bǔ)貼的扶持，短短幾年內(nèi)，市場(chǎng)上就已涌現(xiàn)出了諸多為造車(chē)而來(lái)的新勢(shì)力、新品牌。
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所謂“跨界造車(chē)”難道僅僅是“PPT造車(chē)”嗎？
這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新軍四起，緣于整體車(chē)市的欣欣向榮，以及遇上互聯(lián)網(wǎng)、新能源風(fēng)口，再加之特斯拉的成功，和谷歌、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的刺激，于是國(guó)內(nèi)一大堆做電池的、搞互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)?？恐粋€(gè)PPT，一個(gè)發(fā)布會(huì)，一口好相聲，把項(xiàng)目吹得天花亂墜。那么這些“PPT車(chē)企”車(chē)又造得怎樣呢?
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新能源車(chē)：電池 成也蕭何敗也蕭何
目前，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等9家自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)接近400萬(wàn)輛，投資總額在800億元左右，而在客車(chē)領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車(chē)投資總額就超過(guò)100億元，新能源汽車(chē)行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過(guò)千億元。
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新能源走出低谷 政策做推力
5月10日，中國(guó)城市新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)指數(shù)試行版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEVEI)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年4月NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72。其中，排名前五的城市依次為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進(jìn)入前三甲之列。
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共享汽車(chē)為何沒(méi)“火”過(guò)共享單車(chē)
早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車(chē)分時(shí)租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等方面的制約，分時(shí)租賃并沒(méi)有普及。直到本世紀(jì)初，隨著Zipcar項(xiàng)目的出現(xiàn)，共享汽車(chē)才開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野。
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新能源車(chē)的“岔路口” 向左還是向右？
比亞迪和吉利，這兩個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國(guó)人看好，但是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量的升高，這兩家民企開(kāi)始越來(lái)越多地受到了關(guān)注。
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動(dòng)力電池行業(yè)之戰(zhàn) 再入一員猛將
繼上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車(chē)挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)追趕特斯拉的路程上又邁進(jìn)一步。
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車(chē)展背后的新能源汽車(chē)
本屆車(chē)展無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)媳€是造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)論是零部件供應(yīng)商還是媒體網(wǎng)紅，都通過(guò)各自的方式，或展車(chē)或技術(shù)或體驗(yàn)，又或者采用新的直播方式，以努力通過(guò)車(chē)展這樣一個(gè)平臺(tái)，向業(yè)界和消費(fèi)者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號(hào)。
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