“目前有好幾個大型的國際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車，可能到2030年以后，純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒有了，至少是混合動力。”這是在日前舉辦的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點。

自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)八年成為世界最大的新車消費市場，汽車已經(jīng)成為社會中當(dāng)之無愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略選擇。

在這種情況下，清潔能源汽車前景幾何?傳統(tǒng)燃油車又將何去何從?

新能源汽車的“新動力”

“從近期的研究來看，傳統(tǒng)用戶對純電動車的接受程度逐步提升，調(diào)查表明目前有將近七成的消費者愿意接受純電動汽車。純電動車會讓用戶覺得更潮、更具科技感，而且純電動車本身提速快、噪聲小，這些先天優(yōu)勢成為購車主力‘90后’‘95后’的主要訴求。”在由中國汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的本次論壇上，長安汽車副總裁李偉表示。

數(shù)據(jù)顯示，我國清潔能源汽車2016年銷量達(dá)到63.7萬輛，2016年我國純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%，一舉超越美國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)和銷售市場。2020年，純電動和插電混合汽車保有量將達(dá)到500萬輛。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛提出，中國清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的，各個地區(qū)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c來選擇適合本地區(qū)使用的汽車結(jié)構(gòu)，并且可以參考四個評價辦法，第一個是能源可獲得性，第二是經(jīng)濟(jì)性，第三是環(huán)境友好性，第四是使用方便性。例如，風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車，西部天然氣豐富又便宜的地區(qū)則可積極推廣天然氣汽車。

王秉剛還認(rèn)為，新能源汽車可以搭上“共享經(jīng)濟(jì)”的快車，后者或成為前者的新增長點。

“我們知道電動車它有兩大特點，或者說一個缺點一個優(yōu)點，突出的缺點就是購車成本高，但是它突出的優(yōu)點是用電便宜，使用成本低。怎么把購車高成本攤掉，讓使用成本低的優(yōu)勢發(fā)揮出來，共享租車就是一個非常好的商業(yè)模式。”他說。

續(xù)航焦慮和充電不便利仍是痛點

一般情況下，從世界多數(shù)國家和地區(qū)的電動汽車在補貼取消前后的銷量對比來看，政府的激勵措施仍然會對電動汽車的普及率產(chǎn)生明顯影響，價格仍是目前消費者購車時考慮最多的因素之一。

“在當(dāng)前的政策背景影響下，續(xù)航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關(guān)注的兩個因素，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，350公里到400公里將成為純電動汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個平衡點。”李偉認(rèn)為，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點。

對此，王秉剛表示認(rèn)同。他指出，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航能力會不斷提升，而充電難則是關(guān)系到用戶體驗感受的迫切問題。“目前一邊是充電難，一邊是充電設(shè)備利用率低，在這種情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要講究運行的效果，想辦法怎么樣更貼近消費者。”王秉剛認(rèn)為，公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)根據(jù)自己的需求特點建立滿足需求的高效充(換)電體系。私人領(lǐng)域應(yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓勵使用低谷電，挖掘資源潛力。

對于后補貼時代較為敏感的市場價格問題。李偉表示，2020年后，可能出現(xiàn)的無補貼時代對新能源車企降本提出更大挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為，即使如此，由于受政策、市場培育的消費慣性會持續(xù)到2020年以后，即使在沒有補貼的情況下，新能源汽車價格仍將維持不變。

市場變化牽動產(chǎn)品形態(tài)演變

目前中國的新能源汽車市場受政策驅(qū)動明顯，銷量主要集中在限行限購城市，二三線汽車市場仍待激活。

李偉認(rèn)為，2020年后，市場將進(jìn)入相對自由競爭的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動車將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

他表示，新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費者的生活領(lǐng)域，可以強(qiáng)化更加智能化的科技感，也可以更好地挖掘新能源汽車產(chǎn)品如何在移動互聯(lián)時代實現(xiàn)對用戶體驗需求更多的滿足。“比如說特斯拉在零廣告費的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合產(chǎn)品的酷、炫、智能科技等特點，建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，成為市場上的一匹黑馬。”李偉結(jié)合營銷推廣模式創(chuàng)新舉例說。

王秉剛也認(rèn)為，把新能源乘用車設(shè)計得更安全、舒適、時尚，促進(jìn)電動化和智能化的融合，會是新能源汽車的新賣點。他認(rèn)為，目前在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改制的電動車僅僅是一個過渡性產(chǎn)品，它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車，由于動力類型的變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面將有更大的優(yōu)勢。“傳統(tǒng)車企核心競爭力即將發(fā)生轉(zhuǎn)換，車企的核心競爭力即將由發(fā)動機(jī)研發(fā)制造轉(zhuǎn)換為“三電”(電池、電機(jī)、電控)的研發(fā)制造，這個過程中，多元化的能源技術(shù)會帶來多樣選擇，多元化的能源技術(shù)各有利弊，找準(zhǔn)發(fā)展方向是關(guān)鍵。”他指出。