“目前有好幾個(gè)大型的國(guó)際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車，可能到2030年以后，純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒(méi)有了，至少是混合動(dòng)力。”這是在日前舉辦的“2017中國(guó)清潔能源汽車高峰論壇”上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點(diǎn)。

自2009年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)八年成為世界最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車已經(jīng)成為社會(huì)中當(dāng)之無(wú)愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用也成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇。

在這種情況下，清潔能源汽車前景幾何?傳統(tǒng)燃油車又將何去何從?

新能源汽車的“新動(dòng)力”

“從近期的研究來(lái)看，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)車的接受程度逐步提升，調(diào)查表明目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)車會(huì)讓用戶覺(jué)得更潮、更具科技感，而且純電動(dòng)車本身提速快、噪聲小，這些先天優(yōu)勢(shì)成為購(gòu)車主力‘90后’‘95后’的主要訴求。”在由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的本次論壇上，長(zhǎng)安汽車副總裁李偉表示。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)清潔能源汽車2016年銷量達(dá)到63.7萬(wàn)輛，2016年我國(guó)純電動(dòng)汽車銷售40.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%，一舉超越美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2020年，純電動(dòng)和插電混合汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛提出，中國(guó)清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的，各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)來(lái)選擇適合本地區(qū)使用的汽車結(jié)構(gòu)，并且可以參考四個(gè)評(píng)價(jià)辦法，第一個(gè)是能源可獲得性，第二是經(jīng)濟(jì)性，第三是環(huán)境友好性，第四是使用方便性。例如，風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車，西部天然氣豐富又便宜的地區(qū)則可積極推廣天然氣汽車。

王秉剛還認(rèn)為，新能源汽車可以搭上“共享經(jīng)濟(jì)”的快車，后者或成為前者的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

“我們知道電動(dòng)車它有兩大特點(diǎn)，或者說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，突出的缺點(diǎn)就是購(gòu)車成本高，但是它突出的優(yōu)點(diǎn)是用電便宜，使用成本低。怎么把購(gòu)車高成本攤掉，讓使用成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，共享租車就是一個(gè)非常好的商業(yè)模式。”他說(shuō)。

續(xù)航焦慮和充電不便利仍是痛點(diǎn)

一般情況下，從世界多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼取消前后的銷量對(duì)比來(lái)看，政府的激勵(lì)措施仍然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及率產(chǎn)生明顯影響，價(jià)格仍是目前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮最多的因素之一。

“在當(dāng)前的政策背景影響下，續(xù)航里程和價(jià)格是目前新能源汽車用戶購(gòu)車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，350公里到400公里將成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。”李偉認(rèn)為，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點(diǎn)。

對(duì)此，王秉剛表示認(rèn)同。他指出，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航能力會(huì)不斷提升，而充電難則是關(guān)系到用戶體驗(yàn)感受的迫切問(wèn)題。“目前一邊是充電難，一邊是充電設(shè)備利用率低，在這種情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要講究運(yùn)行的效果，想辦法怎么樣更貼近消費(fèi)者。”王秉剛認(rèn)為，公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)根據(jù)自己的需求特點(diǎn)建立滿足需求的高效充(換)電體系。私人領(lǐng)域應(yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓勵(lì)使用低谷電，挖掘資源潛力。

對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代較為敏感的市場(chǎng)價(jià)格問(wèn)題。李偉表示，2020年后，可能出現(xiàn)的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)新能源車企降本提出更大挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為，即使如此，由于受政策、市場(chǎng)培育的消費(fèi)慣性會(huì)持續(xù)到2020年以后，即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車價(jià)格仍將維持不變。

市場(chǎng)變化牽動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)演變

目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)明顯，銷量主要集中在限行限購(gòu)城市，二三線汽車市場(chǎng)仍待激活。

李偉認(rèn)為，2020年后，市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動(dòng)車將從目前基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向基于純電動(dòng)專用平臺(tái)而開(kāi)發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

他表示，新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)者的生活領(lǐng)域，可以強(qiáng)化更加智能化的科技感，也可以更好地挖掘新能源汽車產(chǎn)品如何在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶體驗(yàn)需求更多的滿足。“比如說(shuō)特斯拉在零廣告費(fèi)的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合產(chǎn)品的酷、炫、智能科技等特點(diǎn)，建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，成為市場(chǎng)上的一匹黑馬。”李偉結(jié)合營(yíng)銷推廣模式創(chuàng)新舉例說(shuō)。

王秉剛也認(rèn)為，把新能源乘用車設(shè)計(jì)得更安全、舒適、時(shí)尚，促進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合，會(huì)是新能源汽車的新賣(mài)點(diǎn)。他認(rèn)為，目前在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改制的電動(dòng)車僅僅是一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品，它無(wú)法把電動(dòng)車最好的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)。新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車，由于動(dòng)力類型的變化，純電動(dòng)專用平臺(tái)在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面將有更大的優(yōu)勢(shì)。“傳統(tǒng)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力即將發(fā)生轉(zhuǎn)換，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力即將由發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造轉(zhuǎn)換為“三電”(電池、電機(jī)、電控)的研發(fā)制造，這個(gè)過(guò)程中，多元化的能源技術(shù)會(huì)帶來(lái)多樣選擇，多元化的能源技術(shù)各有利弊，找準(zhǔn)發(fā)展方向是關(guān)鍵。”他指出。