在經(jīng)過短期低谷后，中國新能源汽車銷量重回高增長態(tài)勢。

近日，中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月，中國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%。上半年，汽車銷量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車銷量增速同比下降明顯。在車市整體銷量走勢嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車銷量一枝獨(dú)秀。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車銷量5.9萬輛，同比增長33.0%。其中純電動(dòng)汽車銷量4.8萬輛，同比增長41.4%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量完成1.1萬輛，同比增長5.3%。2017年1-6月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.5萬輛，比上年同期增長14.4%。其中純電動(dòng)汽車銷量完成16萬輛，比上年同期增長26.2%;值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車占總銷量的68%，插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。

上市公司的業(yè)績也驗(yàn)證著新能源產(chǎn)業(yè)鏈高增長的事實(shí)。7月12日晚間，從事鋰電池設(shè)備制造的先導(dǎo)智能公告稱，預(yù)計(jì)公司2017年上半年凈利潤1.62億元-1.9億元，同比增長70%-100%。報(bào)告期內(nèi)，公司在穩(wěn)定原有客戶的基礎(chǔ)上，積極開拓新客戶，鋰電池相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)銷售業(yè)績較去年同期有顯著提升。

億緯鋰能以前亦預(yù)告今年上半年凈利潤將同比增長50%-70%%，業(yè)績預(yù)增主要原因?yàn)椋盒履茉雌囉秒姵厥枪緲I(yè)績增長最快的業(yè)務(wù);鋰原電池業(yè)務(wù)把握了物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、共享經(jīng)濟(jì)等新市場的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的增長等。

有研究機(jī)構(gòu)分析指出，在明年補(bǔ)貼政策可能還會(huì)退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會(huì)出現(xiàn)提前消費(fèi)的現(xiàn)象。在消費(fèi)者接受程度逐漸提高的背景下，純電動(dòng)乘用車成長性更加確定。

申萬宏源近日發(fā)布2017下半年新能源汽車行業(yè)報(bào)告則顯示，全球每年銷售9000多萬臺(tái)車，國內(nèi)龍頭公司有機(jī)會(huì)進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈，享受快速增長的全球市場，國內(nèi)即使樂觀估算，到2020年200萬臺(tái)的新能源車，也僅占全球的2%，屬于朝陽中的朝陽。

“隨著行業(yè)的成熟度提升，隨著電池價(jià)格下行，model3和全球其他車企成熟插電車型的推出，未來全民使用新能源車成為可能。行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)到“政策+成熟車型“雙輪驅(qū)動(dòng)。”申萬宏源表示。

誠然，回顧近年來產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，伴隨著政策扶持加上大量資本涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中整車制造、汽車零部件、汽車后市場、分時(shí)租賃等各領(lǐng)域均進(jìn)入快速發(fā)展期。

不過，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂：其一是業(yè)內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來，鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來，但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。

雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時(shí)尚早，但行業(yè)一些問題仍值得關(guān)注：一是一些車企熱衷制造概念，PPT造車、發(fā)布會(huì)造車，以迎合資本方，動(dòng)輒數(shù)百億投資，同時(shí)忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí);二是真正具備國際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，并且能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚”，至今尚未出現(xiàn)。

另一個(gè)隱憂是行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)正在加劇：隨著今年江淮和大眾在電動(dòng)車合資項(xiàng)目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動(dòng)車作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體再建立合資公司已有案例。這對(duì)本土車企而言，并不算好消息。即便沒有合資電動(dòng)車公司的出現(xiàn)，各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車計(jì)劃也已大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動(dòng)車或?qū)⒋笈坑楷F(xiàn)，屆時(shí)對(duì)自主品牌無疑構(gòu)成沖擊。

長期來看，對(duì)于本土企業(yè)而言，當(dāng)下最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(已有比亞迪、寧德時(shí)代等本土企業(yè)在鋰離子動(dòng)力電池市場上表現(xiàn)出較強(qiáng)攻勢)，借新能源汽車彎道超車，從而最終實(shí)現(xiàn)中國“汽車強(qiáng)國夢”。