作為T(mén)I高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）團(tuán)隊(duì)的部門(mén)總經(jīng)理，我看到了這項(xiàng)技術(shù)在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗(yàn)方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。

在TI，我們的片上系統(tǒng)（SoC）ADAS產(chǎn)品系列和我們提供的模擬組件的完整生態(tài)系統(tǒng)提供可擴(kuò)展和開(kāi)放的解決方案、常見(jiàn)的硬件和軟件架構(gòu)，適用于各種應(yīng)用，包括基于相機(jī)的（前置攝像頭、后置攝像頭及環(huán)視系統(tǒng)、鏡面更換、司機(jī)監(jiān)控）應(yīng)用，以及基于雷達(dá)的（盲點(diǎn)警告和碰撞避免）應(yīng)用和傳感器融合系統(tǒng)。

然而，盡管我們提供系統(tǒng)陣列，但有一件事并未改變——司機(jī)。無(wú)論我們開(kāi)發(fā)多少新的ADAS解決方案，人類(lèi)驅(qū)動(dòng)程序都是難以量化的一個(gè)變量。

然而，這意味著將要做出重大改變。不管是否準(zhǔn)備好，由一系列先進(jìn)的傳感器技術(shù)和數(shù)字處理能力驅(qū)動(dòng)的自主車(chē)輛已經(jīng)處于不同的發(fā)展階段。

根據(jù)研究公司IHS AutomoTIve的報(bào)告，到2035年全球?qū)⒂?600萬(wàn)個(gè)不同級(jí)別的自主車(chē)輛。路上行駛?cè)绱硕嗟淖灾鬈?chē)輛的意義將重新定義每日通勤，并重寫(xiě)我們的客戶和原始設(shè)備制造商（OEM）的期望。

使得自主工作

一系列新技術(shù)和解決方案是提供成功的自主車(chē)輛體驗(yàn)的基礎(chǔ)。前所未有的自動(dòng)化水平將需要更多的傳感器，以便感知復(fù)雜的駕駛環(huán)境。反之，這將創(chuàng)建更大的數(shù)據(jù)量，以實(shí)時(shí)處理和跨網(wǎng)絡(luò)分布，具有最大的可靠性。

所有這些都必須在極端環(huán)境條件下無(wú)縫運(yùn)行。我很清楚，ADAS設(shè)計(jì)的未來(lái)需要一些關(guān)鍵的功能才能成功。

首先，尺寸、效率和性能將繼續(xù)主導(dǎo)日常駕車(chē)體驗(yàn)，如同現(xiàn)在一樣。更小、更高效、更強(qiáng)大的ADAS應(yīng)用將變得更加關(guān)鍵，因?yàn)樽灾餍则?qū)動(dòng)獲取更大數(shù)據(jù)量的需求。處理所有這些數(shù)據(jù)以實(shí)時(shí)做出正確決定是另一個(gè)障礙，就像我們將數(shù)據(jù)從傳感器傳至處理器這一障礙一樣。當(dāng)然，解決方案必須具有財(cái)務(wù)意識(shí)，以便在豪華型到入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)有利可圖。

重新思考ADAS的作用

也許解決這些挑戰(zhàn)的一種方法是開(kāi)始考慮ADAS，而非部件整合?，F(xiàn)在，ADAS子系統(tǒng)通常彼此獨(dú)立工作。例如，自適應(yīng)巡航控制不一定知道盲點(diǎn)檢測(cè)正在做什么。

我們所需要的是一個(gè)更全面的ADAS方法，其中汽車(chē)上的所有傳感器成為連接性更佳的集合體的一部分，以做出更智能和更可靠的決策。在TI，我們正在創(chuàng)建一個(gè)產(chǎn)品和解決方案的生態(tài)系統(tǒng)，旨在支持當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)和未來(lái)市場(chǎng)快速變化的需求。我們還與客戶密切合作，引領(lǐng)他們一種不可避免的態(tài)勢(shì)，即自主車(chē)輛將在我們的日常生活上演，而非不可實(shí)現(xiàn)。

顯然，ADAS是一個(gè)令人興奮的市場(chǎng)空間，總是充滿變化。然而，從舒適性、安全性到燃油效率和連接性，我認(rèn)為我們?cè)谄?chē)世界里感到特別有趣。這不亞于個(gè)人交通的整個(gè)概念正在變化，我很高興自己能夠參與這一令人興奮的轉(zhuǎn)型。