戴兄說二線主機廠給他的Tbox報價500塊，前陣子徐兄說他的液晶儀表車廠說著玩意和導航不是一個價，其實如果都按只按功能，只考慮這種成本采購，中國的汽車電子可能永遠發(fā)展不起來了。這里還是聊聊車聯(lián)網(wǎng)模塊，順便支持一下兩位的事業(yè)，中國的土壤有時候讓一般的企業(yè)很難長大。

　　本文從車聯(lián)系統(tǒng)構型、車聯(lián)終端的實際情況入手來談談車輛終端模塊（TelemaTIcs Control Unit），俗稱T-box，然后根據(jù)未來ADAS對車聯(lián)終端的要求，勾勒出未來的發(fā)展方向。

　　傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)是指裝在車上的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡平臺上對車輛靜態(tài)和動態(tài)信息提取和有效利用，并對車輛運行狀態(tài)有效的監(jiān)管和服務。車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸延伸，發(fā)展成以車內網(wǎng)絡系統(tǒng)、車車之間的通信和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車to X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡。

　　以寶馬7系為例，整個架構上其實分了天線、模塊和用戶接口

　　左半邊是天線結構圖，右半邊是系統(tǒng)結構圖

　　1） 車聯(lián)系統(tǒng)概覽和分類

　　簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)兩個驅動力主要是汽車的使用者希望無線連接，更多的期望通過這種連接，能帶來實質性的內容，并且能把他日常使用的手機也連接上去；汽車公司則希望使用無線將車輛連載一起，通過內置的嵌入式的T-box，來推送給消費者服務，讓消費者在體驗一段時間之后，進入每月付費的服務，是把它作為一種衍生的業(yè)務來做的。

　　車輛網(wǎng)技術系統(tǒng)來看，可以分為兩種基本方式

　　基于移動通信

　　車內本身的通信系統(tǒng)

　　車內的車聯(lián)系統(tǒng)架構如下圖所示：

　　1） 手機：更多的設計，是圍繞消費者的手機展開，可以認為消費者可以通過手機與車內的互聯(lián)模塊進行對接以后，形成以消費者原有習慣為主導的娛樂模式。

　　2） 車內互聯(lián)模塊：與手機對應的交互模塊ECU，通過USB、藍牙和WIFI的模式，將手機系統(tǒng)與車內的其他系統(tǒng)相連。

　　3） 車內顯示單元

　　a. 中控顯示屏CID：提供給消費者作為導航操作的主要顯示

　　b. 抬頭顯示HUD：HUD已經(jīng)成為顯示的一部分

　　4） 天線模塊：車內與車聯(lián)終端高端相關的就是各種天線，包括車頂電線模塊、緊急電話備用天線和藍牙天線等。

　　5） 車聯(lián)終端：這是我們通常說的TCU，其內部包括寬帶部分、射頻部分、電源部分、車內通信部分和主控芯片。

　　我們舉一個例子來說明，其結構為

　　• 電源部分：電源部分主要有PM1018完成，電池取電分兩部分，從車載的12V電源和內置的鋰電池單元作為備份電源。

　　• 主控單元：由iMx6s所組織。

　　• 寬帶模塊：MDM9615是美國高通推出的支持LTE（FDD和TDD）、雙載波HSPA+、EV-DO版本B和TD-SCDMA的Mobile Data Modem芯片。

　　• CAN收發(fā)器：由TJA1051和NCV7346兩個芯片所組成，通過CAN的接口電路與整車的CAN網(wǎng)絡進行連接。