自動駕駛
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Model S自己發(fā)動連撞五車，特斯拉自動駕駛又出事
據(jù)報(bào)道，一輛特斯拉Model S電動汽車本周二在布魯塞爾Saint Gilles市發(fā)生車禍，連撞五輛車。據(jù)這輛Model S的車主稱，當(dāng)時(shí)汽車是自主發(fā)動的，車內(nèi)并無駕駛員，然后就撞上了附近的五輛
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首個國家級自動駕駛測試場正式啟用
近日，首個面向自動駕駛車輛研發(fā)測試、能力評估而建設(shè)的封閉測試場地——“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”也已正式啟用。 據(jù)悉，
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自動駕駛汽車憑啥成為殺手應(yīng)用？有數(shù)據(jù)平臺在背后撐腰
據(jù)外媒報(bào)道，若我們將互聯(lián)及自動駕駛汽車視為下一款殺手應(yīng)用（killer app），數(shù)據(jù)平臺將為互聯(lián)汽車應(yīng)用提供必要支持。為此，數(shù)據(jù)平臺務(wù)必要滿足以下條件： 規(guī)?；膶?shí)時(shí)處理能力
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扎斯拉夫斯基：自動駕駛救了他一命，切記不要疲勞駕駛
據(jù)報(bào)道，最近有關(guān)特斯拉汽車半自動司機(jī)輔助系統(tǒng)Autopilot不斷卷入車禍的報(bào)道滿天飛，不禁讓人對其安全性和應(yīng)用前景產(chǎn)生質(zhì)疑。不過音樂制作人、特斯拉車主安頓·扎斯拉夫斯基(Anto
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電動化和自動駕駛最大難題是時(shí)間 細(xì)數(shù)4大挑戰(zhàn)阻礙
要說近年來汽車業(yè)什么最火，恐怕當(dāng)屬電動化和自動化，眾多車企正斥巨資進(jìn)行電汽車和自動駕駛技術(shù)方面的投資和布局。不過，近日美國汽車研究中心（CAR）發(fā)布預(yù)測稱，從近期來看，消費(fèi)者對電動汽車和自動駕駛
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密歇根大學(xué)研發(fā)可穿戴設(shè)備專利解決暈車問題
2018年2月15日，百度APOLLO自動駕駛汽車亮相春晚。這支自動駕駛車隊(duì)成功的在珠港澳大橋上做出了直行、編隊(duì)蛇行、列隊(duì)超車等多個復(fù)雜的車隊(duì)陣型。不知道有沒有令你感到震撼？不管你了解還是不了解
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大眾VIZZION概念車來襲_夢想一定要有
對于未來的世界，每個人心中都有著一個不一樣的新天地，而它的不可窺見性也引起人們的濃厚興趣。受到智能化、自動化的以及電氣化的不斷影響，人們的生活變得更加方便與快捷，當(dāng)然汽車領(lǐng)域也不例外。
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Waymo安全報(bào)告：確保自動駕駛車輛路測的安全性
據(jù)外媒報(bào)道，Waymo于近日向美國交通部提交了一份43頁的安全報(bào)告，詳細(xì)說明了Waymo為自動駕駛車輛所投入的先進(jìn)技術(shù)及操作規(guī)程，旨在確保自動駕駛車輛路測的安全性。 該報(bào)告提供了一份總結(jié)
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保時(shí)捷：區(qū)塊鏈車內(nèi)實(shí)驗(yàn)成功通過，自動駕駛功能大為增強(qiáng)
在車據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷正與德國柏林的初創(chuàng)企業(yè)XAIN合作，在車內(nèi)測試區(qū)塊鏈，使保時(shí)捷成為了首家內(nèi)成功測試區(qū)塊鏈的車企。該款受測應(yīng)用包括：利用手機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車輛的上鎖/解鎖，獲得臨時(shí)訪問權(quán)限及基于機(jī)
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解讀自動駕駛中智能感知技術(shù)的三大因素及車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)
年前，GCP硅谷專家咨詢邀請了三星北美研發(fā)中心高級經(jīng)理王凡博士，從自身專業(yè)角度解讀了在自動駕駛中智能感知技術(shù)的三大因素以及車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)。 王凡博士，亞利桑那大學(xué)碩士和博士畢業(yè)，三星北
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自動駕駛時(shí)代已來，高功耗仍舊是產(chǎn)業(yè)缺陷
隨著人工智能的快速崛起，各種AI芯片、軟件算法也在屢屢突破，自動駕駛汽車的聲音變得越來越響亮。近日在巴塞羅那的世界移動通信大會上，華為并沒有推出新手機(jī)，而是用旗艦手機(jī)做了一件引人關(guān)注的事情，讓一
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淺析自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來趨勢——汽車控制權(quán)及安全責(zé)任占大比重
近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來三年具有爆發(fā)增長能力的領(lǐng)域。下面就隨汽車電子小
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各路諸侯紛紛出絕招，谷歌獨(dú)霸自動駕駛汽車地圖市場的現(xiàn)狀被打破
近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來三年具有爆發(fā)增長能力的領(lǐng)域。下面就隨汽車電子小
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AI三年發(fā)展計(jì)劃：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車支撐高度自動駕駛
12月14日，為貫徹落實(shí)《中國制造2025》和《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，加快人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，國家工業(yè)和信息化部制定了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（
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防暈車專利：自動駕駛不再怕暈車
一個人坐無人車去上班的fà，怎樣做到專心吃雞的同時(shí)還不暈車？ Waymo最近申請下來了個專利，專門解決暈車問題。 借助AI算法，制定防暈車路徑：挑個好走不顛，巴特遠(yuǎn)
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自動駕駛除了雷達(dá)和攝像頭 如何讓自動駕駛車輛看得更多？
在C-Roads項(xiàng)目的影響下，在2017年，各國已經(jīng)在為ITS-G5技術(shù)部署道路基礎(chǔ)設(shè)施。高度自動化的汽車支持者們永遠(yuǎn)不應(yīng)該忽視V2V能夠給自動駕駛帶來的價(jià)值。通信技術(shù)明顯地增強(qiáng)了安全性，不僅對
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自動駕駛汽車市場現(xiàn)狀：光達(dá)仍然是最熱門
讓自動駕駛汽車注意路況、看懂交通標(biāo)志、檢測對象并為其分類、感知速度/軌跡以及其他車輛并不容易——更重要的是，它必須能自行在地圖上定位，才能確切地知道駕駛的目的地。
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捷德提出了一個汽車安全管理框架服務(wù) 將面向連接汽車、移動和自動駕駛服務(wù)
在巴塞羅那舉行的2018年世界移動通信大會上，捷德移動安全提出了一個全面的汽車安全管理框架服務(wù)（FaaS）。這一新概念面向連接汽車、移動和自動駕駛服務(wù)，對正在設(shè)計(jì)和商業(yè)化的新型商業(yè)模式提供全面的
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豐田計(jì)劃成立無人駕駛技術(shù)研究所 自駕車多需整合外部技術(shù)
日本汽車制造商豐田將投資成立專注前沿技術(shù)開發(fā)的新公司TRI-AD，該公司由豐田與汽車零組件供應(yīng)商 Aisin Seiki、Denso 共同成立，未來將向 TRI-AD 投資 28 億美元，招募
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自動駕駛汽車對一座城的影響力
亞利桑那州的坦佩，現(xiàn)在是晚上六點(diǎn)鐘，天已經(jīng)黑了下來，一條五車道的馬路上人頭攢動，異常擁擠，我就置身其中。之所以大家都擠在這，是因?yàn)橐魂?duì)左轉(zhuǎn)向的車輛占據(jù)了車道。而這些車輛都是自動駕駛的車輛，專門劃
