要說(shuō)近年來(lái)汽車(chē)業(yè)什么最火，恐怕當(dāng)屬電動(dòng)化和自動(dòng)化，眾多車(chē)企正斥巨資進(jìn)行電汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投資和布局。不過(guò)，近日美國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）發(fā)布預(yù)測(cè)稱(chēng)，從近期來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)欲并不大，因此，未來(lái)幾年這方面的投資將會(huì)逐漸降溫。

近日，CAR在美國(guó)密歇根州安娜堡舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，該研究中心在此次發(fā)布會(huì)上提出，預(yù)計(jì)到2030年搭載L4和L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車(chē)銷(xiāo)量占比將不到整體銷(xiāo)量的4%，不過(guò)到2040年這一比例有可能增至55%。而未來(lái)，包括純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源替代車(chē)型的市場(chǎng)占有率也僅僅是達(dá)到8%。

目前，各國(guó)政府對(duì)汽車(chē)尾氣排放的嚴(yán)格控制以及能源不足等原因都促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，其中最先受益的是人口密集城市的共享出行業(yè)務(wù)。但是經(jīng)濟(jì)下滑、新車(chē)銷(xiāo)量逐年減少以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接受度較低，都嚴(yán)重影響電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)在私家車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用和擴(kuò)展。CAR首席執(zhí)行官卡拉·拜洛在一份聲明中表示：“雖然電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)還需要幾十年才可能實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但是車(chē)企和供應(yīng)商也必須從現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)行投資和準(zhǔn)備，從而更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革浪潮。”

拜洛還表示：“從當(dāng)前情況看，車(chē)企的收益相對(duì)穩(wěn)定，投資也在繼續(xù)，今后當(dāng)銷(xiāo)量無(wú)法持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)，盈利就會(huì)減少，到那時(shí)，汽車(chē)行業(yè)還能否保持目前的投資速度？答案是否定的，起碼無(wú)法再保持當(dāng)前的速度和投資量。”

首先，車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)屬消費(fèi)者的認(rèn)可和選擇。CAR通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查表明，選擇傳統(tǒng)公共出行方式的受訪者數(shù)量要大于新型公共出行方式，其中58%的受訪者選擇公交車(chē)出行，86%的人選擇地鐵等軌道交通，而考慮打車(chē)和汽車(chē)共享出行的用戶(hù)分別只有56%和47%。

其次，年輕人更樂(lè)于接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，但年長(zhǎng)者的接受率就要低得多。CAR引用一項(xiàng)2016年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在25-34歲中間，有40%的受訪者欣然接受完全自動(dòng)駕駛，在45-54歲中間，這一數(shù)字只有23.4%，在55-64歲中間，僅有18.9%的人愿意接受。

第三，從推廣情況來(lái)看，CAR認(rèn)為不同地區(qū)人們接受的程度也有所不同。例如在美國(guó)僅有18%的居民會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)而非傳統(tǒng)燃油車(chē)，而在中國(guó)這一數(shù)字是56%。

第四，從車(chē)企投資的側(cè)重也可以找到相同的答案。自2009年以來(lái)，北美車(chē)企對(duì)先進(jìn)、高效的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)投資額超過(guò)92億美元，正因如此，CAR相信內(nèi)燃機(jī)技術(shù)短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)消失，尤其是在美國(guó)。拜洛說(shuō)：“也許未來(lái)的某一天，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)占有率，但是在接下來(lái)的幾十年中，內(nèi)燃機(jī)仍將是美國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的主導(dǎo)。”

盡管如此，CAR研究小組仍然認(rèn)為未來(lái)的社會(huì)終將意識(shí)到電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，將他們布局在城市當(dāng)中，并最終覆蓋至農(nóng)村地區(qū)。至于私家車(chē)的全面推廣則需要更長(zhǎng)的時(shí)間，畢竟相關(guān)成本較高。

拜洛認(rèn)為，“從目前的進(jìn)程看，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界已經(jīng)近乎到達(dá)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的臨界點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和部署正在快速地推進(jìn)，車(chē)企和供應(yīng)商將把這些技術(shù)投入到有需求的市場(chǎng)和國(guó)家當(dāng)中，這些國(guó)家還需要擁有一個(gè)特征就是其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)性政策和相關(guān)監(jiān)督都能夠協(xié)調(diào)進(jìn)行。”