自動駕駛
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瑞士研發(fā)實現(xiàn)L4級自動駕駛 有可能2019年可上路
瑞典交通運輸公司Einride推出了一款外形有“未來感”的L4級自動駕駛汽車T-log，它看起來有點像運木卡車，但沒有駕駛室。
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2018上半年自動駕駛事件盤點！喜憂參半
本文細細盤點今年上半自動駕駛?cè)Πl(fā)什么哪些大事。
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奔馳將由NVIDIA AI技術(shù)驅(qū)動的無人駕駛汽車推向市場 明年開展共享服務(wù)試點項目
現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒及BOSCH本周宣布將于2019年下半年開始，在舊金山灣區(qū)開展免費無人駕駛汽車共享服務(wù)試點項目。
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Uber致命車禍后暫停自動駕駛測試 現(xiàn)裁掉100名自動駕駛汽車操作員
盡管此舉看起來對Uber的自動駕駛汽車測試不利，但是該公司依舊努力在今年夏天恢復(fù)在匹茲堡的自動駕駛汽車測試。這些受裁員影響的操作員可以申請成為大約55名新高級操作員崗位中的一員。
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蘋果前員工竊取機密被捕 新東家小鵬汽車：沒以任何形式參與此事
報道稱，張曉浪承認拿走了這些物品和秘密文件。在其購買機票打算回國的最后一刻，被圣何塞國際機場的聯(lián)邦特工攔下。
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蘋果前員工盜取自動駕駛技術(shù)機密，回中國前被抓！面臨10年監(jiān)禁
蘋果團隊發(fā)現(xiàn)至少有60%的下載數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)移到他妻子的計算機上之后，蘋果將所有證據(jù)都轉(zhuǎn)發(fā)給了FBI，F(xiàn)BI將這些信息描述為“主要是技術(shù)性的，包括工程原理圖，技術(shù)參考手冊和技術(shù)報告”。
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中國官方和美國巨頭都支持，百度Apollo想不成功都難
在短短一年之內(nèi)，百度的Apollo平臺已經(jīng)有超過100家公司簽約，并實現(xiàn)了一系列重大進展，包括在開放性自駕車平臺上的車用資通訊(telematics)等新功能。Juliussen指出，百度的Apollo平臺招募到的新支持者，包括許多西方科技業(yè)與汽車電子領(lǐng)域巨擘如Nvidia、英特爾、ZF、Bosch與Continental等：“這讓人印象深刻?！?/p>
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讓自動駕駛技術(shù)價格變得親民 才能成為該領(lǐng)域的大贏家
開發(fā)自動駕駛技術(shù)的努力通?？梢哉f是一場競賽，而競賽就是如此。實際上，各大主要汽車制造商和大量的獨立供應(yīng)商都在竭盡全力、盡可能快地生產(chǎn)可以實現(xiàn)自動駕駛的汽車。盡管整場比賽進行得很順利，但終點線到底在哪里還尚未確定。有一種觀點認為，第一家使自動駕駛技術(shù)真正發(fā)揮作用的公司將獲得所有的回報，這家公司將乘著行業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮繼續(xù)飛速前行，足以在競爭激烈的環(huán)境中橫掃所有競爭對手。
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測試進程加速！ 交通運輸部規(guī)范自動駕駛封閉場地建設(shè)
當(dāng)前我國自動駕駛道路測試還存在一些突出問題，主要是缺乏完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系.
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百度攜手軟銀進入日本自動駕駛車輛市場
百度和SB Drive此前已分別在自動駕駛領(lǐng)域進行投資，此次雙方的合作的目的在于把他們的系統(tǒng)整合到一款公交車型中，并于年底進入測試階段。
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李彥宏吹過的牛實現(xiàn)了 百度無人巴士阿波龍量產(chǎn)
百度CEO李彥宏7月4日通過遠程連線與7000多位現(xiàn)場觀眾共同見證了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的下線,兌現(xiàn)了他去年許下的“2018年量產(chǎn)無人車”的承諾。此外,百度還透露“阿波龍”已拿到來自日本的商業(yè)訂單,正式開啟全球商業(yè)化進程。
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北京開放自動駕駛車輛路測道路33條共計105公里
按照相關(guān)規(guī)范，不同級別的路測牌照代表車輛需要掌握不同的“技能”，獲取T3級別牌照，說明自動駕駛車輛不但要認識交通標(biāo)識、交通標(biāo)線和交通信號燈等，還需要具備曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎和起伏路行駛的執(zhí)行能力。
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豐田汽車新專利 操作作手動曲柄為其自動駕駛電動車輛發(fā)電
操作手柄為汽車發(fā)電雖然很有創(chuàng)意，但乘客轉(zhuǎn)動手柄能產(chǎn)生多少動力呢。
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鼓勵自動駕駛發(fā)展！北京首次為自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放路測牌照
7月2日，北京市相關(guān)部門首次為初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放自動駕駛路測牌照，小馬智行獲得了這批T3級別的牌照。
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行業(yè)最低功耗藍牙SoC NCV-RSL10增強您的汽車設(shè)計
NCV-RSL10是通過藍牙5認證并符合車規(guī)的系統(tǒng)單芯片(SoC)，具有極高的安全性和可靠性，用于汽車無匙進入、信息娛樂控制、主動安全和自動駕駛等應(yīng)用，為汽車行業(yè)帶來行業(yè)最低功耗。
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馬斯克不依賴激光雷達造自動駕駛汽車，安全嗎？
特斯拉在不使用激光雷達的情況下，依靠攝像頭和雷達，來完成其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)所需的大部分工作。這與其它押注激光雷達、爭相開發(fā)自動駕駛汽車的汽車制造商和科技公司(例如福特、通用汽車和谷歌旗下的自動駕駛部門Waymo)形成了鮮明對比。
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離開政府高額補貼 電動汽車還能快速發(fā)展嗎
“汽車工業(yè)正轉(zhuǎn)向電動汽車以及自動駕駛汽車，這會是未來十年增長空間最大的一個故事。
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FPGA在未來車用IC市場中的地位如何？
為了重申其于汽車產(chǎn)業(yè)的長期投入，以及看好FPGA將在自動駕駛車內(nèi)部發(fā)揮重要作用，賽靈思(Xilinx)宣布與戴姆勒(Daimler AG)合作，為未來的奔馳(Mercedes-Benz)新車款開發(fā)“超高效率AI解決方案”。
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2028年大多數(shù)車輛將比人類感知能力更強 雷達和激光雷達將成為標(biāo)配
相關(guān)統(tǒng)計顯示，76%的事故都是人為錯誤造成的。ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個雷達傳感器才能工作。RADAR的意思是無線電探測(Radio Detection)和測距(Ranging)，即，使用無線電波識別物體并定位物體。
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真假？自動駕駛或使市中心交通更擁堵
該研究作者John Moavenzadeh通過電話表示，“我認為城市不會因為自動駕駛汽車而成為某種天堂，也越來越深刻地意識到，街道空間并不是無限的。未來，各城市將對這一資產(chǎn)進行更戰(zhàn)略性的思考，并意識到它們需要與投資自動駕駛技術(shù)的公司進行更多商談?！?/p>
