自動駕駛
-
離開安全啥也白搭！看商湯是如何規(guī)劃自動駕駛的
商湯科技日本公司一方面專研智能駕駛技術，主要集中于計算機視覺領域，在車輛進行自動駕駛的過程中，需要涉及到車道線識別、行人識別、車輛識別、物體識別、標志識別等多方面識別技術，同時，系統(tǒng)還需要對復雜天氣下的道路特殊情況做出應對，如下雨天時積水反光、雪天遮擋車道線等。
-
保障自動駕駛安全！Arm推出全球首款自動駕駛級處理器
Arm今天宣布推出 “安全就緒”(Arm Safety Ready)計劃，及全球首款集成功能安全的自動駕駛級處理器——專為汽車行業(yè)設計的全新產品Arm Cortex-A76AE。該處理器搭載分核-鎖步(Split-Lock)技術，這也是在應用處理器中首次集成具有顛覆性的安全創(chuàng)新技術。
-
奧迪奔馳寶馬都在華測試無人駕駛
據國外媒體報道，德國三大汽車制造商奧迪、梅賽德斯奔馳以及寶馬已經同意與中國地圖和數據提供商合作，開始在中國測試自動駕駛汽車。
-
V2X 技術上陣，拯救新手黨和女司機
在今年的云棲大會上，阿里帶給我們的驚喜著實不小，除了成立了“一聽名字就很厲害”的平頭哥半導體公司外，阿里在自動駕駛上也逐漸展露其布局和雄心。會上介紹，阿里推出了第一輛L4級的自動駕駛物流車;獲
-
ADAS測試高定制化，NI硬件在環(huán)測試系統(tǒng)能否應對？
當前，汽車產業(yè)高速發(fā)展，產品設計日新月異，消費者對于汽車的高品質、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之，新能源和自動駕駛概念在汽車行業(yè)興起，傳統(tǒng)汽車測試解決方案不再適合當下多參數、高定制化的測試需求，國內外汽車測試廠商面對新時局、新挑戰(zhàn)，在解決方案上推陳出新，力爭先機。
-
鴻海集團在美國布局自動駕駛
鴻海集團在美國布局自動駕駛，以威州廠區(qū)作為實驗場域，展現強大的企圖心。法人看好，鴻海集團旗下模具廠乙盛已在墨西哥設有據點，并打入特斯拉供應鏈，乙盛挾地利之便，有望扮演鴻海在威州強攻自動駕駛的要角，推升乙盛業(yè)績。
-
邊緣計算對自動駕駛竟這么重要！
可以說，“邊緣計算”，正在成為人工智能行業(yè)最關注的一大課題，從芯片、終端，再到算法、應用，新的技術趨勢對于每一個環(huán)節(jié)都提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
-
自動駕駛一直難以上路，不能總怪車！
自動駕駛似乎總差著那么一點兒勁兒。雖然各國廠商卯足了勁兒在自動駕駛汽車上做文章，但是迄今為止人類也沒能生產出一輛敢在公路上完全放手的量產車。
-
看汽車IC市場風云變幻
企業(yè)競爭正在占據汽車IC這個不斷增長的市場份額，但事實并非如此簡單。
-
自動駕駛推進加快！路測加速開放
與北京同時開展測試的上海，也于近日透露重磅消息：上海市交通委員會、經濟和信息化委員會、公安局等相關部門共同宣布，上海第二階段位于嘉定區(qū)和臨港地區(qū)的智能網聯汽車開放測試道路共計31.6公里，分別是嘉定區(qū)新開放5.5公里，臨港地區(qū)新開放26.1公里。
-
激光雷達是自動駕駛的眼睛，看LeddarTech是如何突破的！
LeddarTech的LiDAR傳感器已經成功應用于多種移動應用，包括汽車、智能交通系統(tǒng)(ITS)、無人機以及工業(yè)車輛等。LeddarTech利用其技術最大限度地降低了事故風險、緩解交通擁堵、提高交通效率，大幅改善人們的生命安全和生活質量。
-
自動駕駛到底還有多遠？看看現在面臨的挑戰(zhàn)就知道了！
當今自動駕駛汽車的舞臺上存在著無窮無盡的挑戰(zhàn)，這一市場即將見證到數量巨大而又不斷發(fā)展的創(chuàng)新成果，而在管理方面的需求迄今為止就是行業(yè)將要面臨的最大挑戰(zhàn)之一。然而，我們要該如何做呢?
-
百度攜手威伯科 開發(fā)L4級自動駕駛商用車方案
9月20日，威伯科宣布與百度簽署諒解備忘錄(MoU)協議，共同開發(fā)點對點的高速公路L4級自動駕駛商用車解決方案。
-
車路協同，阿里的自動駕駛之路與百度不同！
如果用一句話總結的話，我們可以這樣理解，阿里巴巴試圖將數字工具與公路結合在一起，共同支撐起自動駕駛的進步。
-
實現自動駕駛，還要再等幾十年？
我們不得不接受這樣一個現實：雖然自動駕駛汽車的發(fā)展有一定局限性，但它仍然是具有變革性的應用。如果我們對無人駕駛出租車和貨車的需求量足夠大，我們可以為它們建設專用道路。
-
英特爾巨子收購Mobileye后，自動駕駛做的怎么樣了額？
致力于“inside”的英特爾在自動駕駛上依舊延續(xù)“inside”風格，并不選擇自主造車，而是收購自動駕駛領域的硬件和軟件佼佼者，來進行全鏈條布局。
-
國內首次車載AI處理器大會在廣州舉行 芯片迎接新摩爾定
近日，“ADAS與自動駕駛處理器大會”在廣州舉行。來自政府、高校、整車企業(yè)、供應商、半導體企業(yè)的代表共同探討了車載AI處理器和計算平臺的的開放生態(tài)和中國方案。這是國內第一次圍繞車載AI處理器專門組織的行業(yè)會議。
-
工業(yè)和信息化部：進一步加大對核心芯片等關鍵汽車電子產品產業(yè)化支持力度
9月13日，由汽車電子產業(yè)聯盟、廣州市工業(yè)和信息化委員會、中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院聯合舉辦的第二屆中國汽車電子大會在廣州召開。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長喬躍山出席大會并致辭。
-
AI和5G融合，會生出什么新物種？
當車聯網、自動駕駛、信息共享技術成熟，將AI驅動的汽車通過5G納入到智慧交通乃至于智慧城市這個大的網絡平臺中，我們就看到了一個釋放社會生產力的新物種，將大量的人類駕駛員從駕駛中解放出來。
-
BAT是這么布局自動駕駛領域的！
自動駕駛可以說是人工智能領域最具說服力的應用之一。作為國內三巨頭，BAT在2014年的時候就已相繼入局;而這三家公司在ABC(人工智能、云計算、大數據)各方面都頗有研究，但只有把這三者和自動駕駛完美的結合起來，才能夠真正的實現價值。時至今日，不知道這三家公司在自動駕駛方面的布局到底如何呢?
