自動駕駛
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通過12 V至12 V雙向DC/DC控制器實現(xiàn)汽車雙電池冗余
種種跡象表明，自動駕駛汽車的革命性發(fā)展即將全面來臨。汽車公司正在與Google和Uber等科技巨頭以及知名創(chuàng)業(yè)公司合作開發(fā)新一代自動駕駛汽車，這些汽車技術(shù)將改變我們的城市道路和高速公路，為未來的智慧城市奠定基礎(chǔ)。他們將利用機器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和云等技術(shù)等加速這一發(fā)展。
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艾邁斯半導(dǎo)體與Ibeo、ZF合作推出業(yè)界首款面向汽車行業(yè)的固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
艾邁斯半導(dǎo)體獨有的激光器陣列技術(shù)為Ibeo和ZF帶來業(yè)界首款固態(tài)LiDAR系統(tǒng)
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無人駕駛一定是汽車，賦予其無限可能和能量
2019年作為公認的5G的元年，給我們帶來了不少值得期盼的事情，而對于其中一個領(lǐng)域來說，5G通信技術(shù)就像滅霸手套上的5顆原石一樣，賦予其無限可能和能量。
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蘋果在汽車行業(yè)始終在探索
蘋果自動駕駛汽車的測試強度也大幅提升
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自動駕駛汽車如何才會順應(yīng)趨勢
自動駕駛汽車從簡單的自動功能到完全自動，共分五級。第一級不算是自駕，僅有如定速等少數(shù)功能。
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自動駕駛技術(shù)如何確保進行全面的測試驗證
自動駕駛汽車在進行規(guī)模化商用之前，必須進行充分的功能安全和性能安全測試驗證，以確保消費者和公眾的安全。測試內(nèi)容包括傳感器、算法、執(zhí)行器、人機界面等，從應(yīng)用功能、性能、穩(wěn)定性和魯棒性、功能安全、預(yù)期功能安全、型式認證等各個方面確保車輛能夠自主上路。整個開發(fā)測試過程要經(jīng)歷軟件在環(huán)（SiL）、硬件在環(huán)（HiL）、車輛在環(huán)（ViL）、封閉測試場測試、開放道路測試五大步驟。
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智能汽車供應(yīng)鏈由誰主導(dǎo)？
汽車新四化的浪潮之下，整車廠無法單純只扮演出行工具的制造商，轉(zhuǎn)型是大勢所趨。由汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛帶來的技術(shù)革命，因為跨級融合的屬性，不僅讓主機廠大力投入，助推了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的升級，也讓越來越多的IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進入。
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利用人工智能和分析技術(shù)推動企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
從供應(yīng)鏈管理到產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)，英特爾 IT 在公司以數(shù)據(jù)為中心的企業(yè)轉(zhuǎn)型進程中發(fā)揮著不可或缺的作用。
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電氣化、自動駕駛及互聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)移動出行未來
在2019年上海國際汽車工業(yè)展覽會上，法雷奧展示了其最新創(chuàng)新技術(shù)，致力引領(lǐng)移動出行變革。
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自動駕駛安全領(lǐng)域需引人注意
無論是古往今來的權(quán)謀故事、軍事戰(zhàn)爭、還是商業(yè)大片之中，派遣己方人員去“敵方”臥底竊取機密總是最令看客們心驚膽戰(zhàn)卻倍感刺激的情節(jié)。
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自動駕駛的未來在亞利桑那上路
過去幾年，亞利桑那已成為測試自動駕駛汽車的“基地”，就在安森美半導(dǎo)體的總部所在地。在我們的街上經(jīng)?？吹絹碜訵aymo、Nuro等的測試車輛，它們的雷達和激光雷達(LiDAR)圓頂相當(dāng)球狀，很少值得多看一眼。
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自動駕駛 –在交接前作好準備
大規(guī)模地放手由人對汽車的控制當(dāng)然是重要一步。需要從情緒方面/讓人去接受和要克服技術(shù)障礙。后者的成功需要基于大量的數(shù)據(jù)、證實和驗證。這一切都通過物理手段累積，單是“在高速公路上”測試就需要很長時間，而且很可能會減緩自動駕駛汽車和其他車輛被廣泛采用的進程。有趣的是，自動駕駛技術(shù)有效性和安全性的大量試驗，及適當(dāng)?shù)男麄鳎矐?yīng)有助于解決人類的恐懼感因素-尤其針對有多年駕駛經(jīng)驗和喜歡“親自駕駛”的人。
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優(yōu)步宣布獲得10億美元投資
據(jù)theverge報道，優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi于當(dāng)?shù)貢r間18日晚宣布，日本軟銀旗下的Vision基金、汽車制造商豐田以及汽車零部件供應(yīng)商Denso將向優(yōu)步投資10億美元。
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NVIDIA與臺灣研究院合作，進一步深化自動駕駛合作
英偉達(NVIDIA)18日宣布與臺灣科技部門轄下研究院簽訂合作意向書，將以NVIDIA全新自駕車系統(tǒng)開發(fā)驗證平臺與臺灣智駕測試實驗室更進一步深化合作，包含自駕車虛擬模擬軟件、決策系統(tǒng)與自駕車體等，提升相關(guān)技術(shù)研發(fā)動能。
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華為發(fā)布以自動駕駛為目標的下一代網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架
在華為分析師大會期間，華為發(fā)布了以自動駕駛為目標的下一代網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。華為SoftCOM AI解決方案總裁韓雨發(fā)表示，預(yù)計在10年之內(nèi)電信運營商網(wǎng)絡(luò)將邁入L5自動駕駛階段，為運營商節(jié)省運維成本25%。
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電子元器件成本將占50%，如何保障無人駕駛的安全？
到2030年，一輛電動車和L5級別的無人駕駛汽車中，電子元器件成本約占整車成本的50%。
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自動駕駛還早，做輔助還是挺好的！
降低交通事故死亡率的下一步，與AI的關(guān)聯(lián)性并不如“IA”那么密切──也就是車內(nèi)輔助(interior assistance)。車廠正朝向開發(fā)增強(augment)式的車內(nèi)駕駛輔助系統(tǒng)，藉由添加功能來打造更好的東西，而非取代人類駕駛來。
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馬斯克：完全自動駕駛4月22日亮相5月1日漲價
特斯拉電動車的最大亮點是名為Autopilot的自動駕駛系統(tǒng)，Autopilot通過持續(xù)不斷升級給車主帶來了新酷功能。特斯拉掌門人馬斯克之前已經(jīng)承諾，將在年內(nèi)給用戶帶來“完全自動駕駛功能”。據(jù)外媒最新消息，周六和周日，馬斯克在推特上又披露了自動駕駛功能的新動態(tài)，其中包括五月份開始漲價。
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不是高端獨享，特斯拉表示自動駕駛將成為所有車倆標配功能
據(jù)彭博社報道，特斯拉在一份聲明中表示，所有特斯拉的車輛都將配備自動駕駛功能作為其標準配置功能，且該配備的成本將低于先前。
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真正的無人車究竟還要多久？
無人車的炒作已經(jīng)持續(xù)了好幾年。有些樂觀的公司甚至稱2019年或者2020年就將實現(xiàn)商用。但最近一些致命事故以及Waymo的雷聲大雨點小的商業(yè)化努力讓人懷疑無人車是不是遙不可及。實現(xiàn)真正的無人車究竟還要
