中智行告訴你 什么是中國式無人駕駛？

前腳上汽、百度等大廠跑馬圈地，后腳初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局。

自動駕駛“老司機”如何煉成？

當前受到車企追捧的L3自動駕駛方案，也以視覺派占據(jù)上風(fēng)，激光雷達、高精地圖等此前被認為不可或缺的感知技術(shù)都開始動搖。

自動駕駛雷達廠商將IPO 2019年末之前上市

北京時間6月24日早間消息，據(jù)路透社援引報道，自動駕駛激光雷達廠商Velodyne已聘請多家投行，籌備IPO事宜。

臉部辨給駕駛者帶來的優(yōu)勢

臉部辨識技術(shù)的進步意味著機器不僅可以辨識人們之間的差異，甚至還可以辨識人們臉部所顯示的感受。這意味著下一代汽車可能可以透過掃描駕駛員臉部疲勞或其他跡象來幫助行車安全。

8分鐘就懂的毫米波雷達系統(tǒng)及毫米波技術(shù)發(fā)展趨勢，怎能不讀?

毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，波長短、頻段寬，比較容易實現(xiàn)窄波束，雷達分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達是測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，隨著雷達技術(shù)的發(fā)展與進步，毫米波雷達傳感器開始應(yīng)用于汽車電子、無人機、智能交通等多個領(lǐng)域。

AI可能取代你的工作，是否感覺到了AI所帶來的危機感？

總所周知，科技讓我們的社會不斷進步，完成了古人飛上藍天、登陸月球的夢。小到各種電器、高鐵、飛機，大到醫(yī)療技術(shù)，人類的壽命越來越長。我還記得上學(xué)時課本寫到“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，人類從原始社會發(fā)展到現(xiàn)在，都是由生產(chǎn)力決定的，而最終決定生產(chǎn)力發(fā)展的，我相信非科學(xué)技術(shù)莫屬。

自動駕駛平臺采用Ouster激光雷達

Dataspeed為公司和大學(xué)提供配置齊全的自動駕駛汽車平臺，此次合作基于Dataspeed在該方面的專業(yè)知識。

希捷科技推出智能制造參考架構(gòu)

希捷科技的智能制造參考架構(gòu)起源于工廠車間。在希捷工廠，智能制造的應(yīng)用加強了硬盤生產(chǎn)過程中對晶片圖像質(zhì)量的控制能力。

為什么汽車制造商爭相進行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)

我們生活在這樣一個時代：即使是最大的公司如果不采用新技術(shù)也會被很快淘汰。

目標于2023年推出空中出租車的共享服務(wù)

2019年6月中開幕的優(yōu)步(Uber)年度Elevate會議上，描述該公司計劃明年開始測試的空中出租車，強調(diào)將以綠色、安靜和安全為前提。

蘋果如收購Drive.ai，表示對自動駕駛?cè)圆凰佬?/a>

智慧交通：京張高鐵未來將使用自動駕駛技術(shù)

6月11日上午，以“智慧交通：京津冀協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展”為主題的第17屆北京兩界聯(lián)席會議高峰論壇在北京交通大學(xué)舉行，來自自然科學(xué)界與社會科學(xué)界的專家學(xué)者圍繞智能綜合交通、新型城鎮(zhèn)化、智慧城市等研究領(lǐng)域展開交流討論。中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授寧濱表示，建成京津冀智能綜合交通系統(tǒng)，使之成為交通強國的示范工程具有重要意義，要做好頂層規(guī)劃設(shè)計，并通過云計算、大數(shù)據(jù)、智能感知、專用通訊等先進技術(shù)，推動京津冀智能綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展。

自動駕駛推崇備至的新造車勢力對此產(chǎn)生分歧

自動駕駛應(yīng)該像Waymo那樣一步到位，直接進入Level 4級別，還是由Level 1向Level 4逐級進階，一直存在爭議。這個爭議過往大部分存在于汽車企業(yè)和自動駕駛技術(shù)公司之間。

打造一個智能汽車的“娛樂”模塊化應(yīng)用

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，奧迪、日產(chǎn)及其他車企眼下希望通過讓駕乘者與卡通人物對話，以及其他虛擬實境體驗來維持用車過程中的“娛樂性”，試圖打造一個智能汽車的“娛樂”模塊化應(yīng)用。

車路協(xié)同技術(shù)有望讓自動駕駛提前上路？

隨著各大主流車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的投入和布局，自動駕駛正加速向產(chǎn)業(yè)化方向靠攏。

首個自動駕駛保險出爐？這些問題不解決恐難落地

隨著人工智能、傳感器、語音識別、定位導(dǎo)航等技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛的商用步伐離我們越來越近。目前，國內(nèi)外不少自動駕駛企業(yè)已經(jīng)進入到了路測階段，L1及L2級別的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用日益司空見慣。

森思泰克首次實現(xiàn)大批量生產(chǎn)、突破國際巨頭壟斷的企業(yè)

隨著一汽紅旗最新力作HS5的隆重上市，森思泰克77GHz車載毫米波雷達成為國內(nèi)首個真正實現(xiàn) “上路”的ADAS毫米波雷達傳感器，這也就意味著森思泰克成為國內(nèi)首家實現(xiàn)77GHz車載毫米波雷達大批量生產(chǎn)、突破國際巨頭壟斷的企業(yè)。

如何為汽車安全保駕護航

汽車的安全性成了人們重點關(guān)注的話題。安全氣囊，安全座椅，安全帶，碰撞試驗，汽車廠家在汽車安全方面可謂花了大價錢。據(jù)統(tǒng)計顯示，在高速公路上，40%的交通事故是由于輪胎的故障引起的，而其中又有75%是由于爆胎引起的，可見，輪胎是汽車安全性的重中之重。輪胎由于長時間與地面接觸，摩擦，暴曬等很容易造成輪胎的破損，胎壓不穩(wěn)，過壓或低壓均有可能造成行車的危險。

可清潔自動駕駛汽車傳感器

根據(jù)近期公布的一份專利申請，寶馬正在研發(fā)無人機洗車應(yīng)用程序。該應(yīng)用程序具有一個自動系統(tǒng)，人們可以使用該系統(tǒng)預(yù)約或召喚洗車無人機自動洗車。

合眾汽車發(fā)布了“域控制器”技術(shù)架構(gòu)

合眾汽車的域控制器架構(gòu)可以將整車劃分為動力總成、智能座艙、智能駕駛等幾個域，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中地控制每個域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。