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[導(dǎo)讀]汽車新四化的浪潮之下,整車廠無法單純只扮演出行工具的制造商,轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。由汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)革命,因?yàn)榭缂?jí)融合的屬性,不僅讓主機(jī)廠大力投入,助推了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的升級(jí),也讓越來越多的IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進(jìn)入。

汽車新四化的浪潮之下,整車廠無法單純只扮演出行工具的制造商,轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。由汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)革命,因?yàn)榭缂?jí)融合的屬性,不僅讓主機(jī)廠大力投入,助推了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的升級(jí),也讓越來越多的IT、通訊等行業(yè)的企業(yè)大舉進(jìn)入。

2019年的上海車展,華為的首次參展成為了矚目的焦點(diǎn)。而本次上海車展很多其他的新鮮血液也值得關(guān)注,比如知行科技、禾多科技、速騰聚創(chuàng)等自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司,它們瞄準(zhǔn)的是成為自動(dòng)駕駛解決方案的供應(yīng)商。

而博世、安波福、大陸、法雷奧等知名國際零部件企業(yè),也帶來了最新的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。此外,本次上海車展還專門設(shè)立了“未來出行”獨(dú)立展館,吸引了眾多試圖進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新入局者。

自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)前夜,這個(gè)行業(yè)無比熱鬧。目前,大部分主機(jī)廠都已推出搭載L2級(jí)輔助駕駛功能和技術(shù)的量產(chǎn)車型,并且開始向L3級(jí)車型推進(jìn)。

可以看到是,主機(jī)廠無法單獨(dú)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)革命,供應(yīng)商的幫助是其加快智能化進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

零部件企業(yè)漸進(jìn)式發(fā)展

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言,中國已經(jīng)成為其在全球市場(chǎng)的重要布局,而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在中國也爆發(fā)出巨大的活力與潛力。在本次上海車展,諸多一級(jí)供應(yīng)商不遺余力地推出了能夠幫助主機(jī)廠助推自動(dòng)駕駛革命的新技術(shù)。

其中,博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車成為熱議重點(diǎn)。博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車體現(xiàn)了博世最新的前景與展望,展現(xiàn)了自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化的解決方案。此外,博世還能夠提供整套智能交通出行服務(wù),包括車輛預(yù)訂、自動(dòng)泊車、充電服務(wù)等服務(wù)。

一級(jí)供應(yīng)商更加明確地表明了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的位置與立場(chǎng)。“我想明確一點(diǎn),我們不會(huì)是汽車制造商,我們是一個(gè)技術(shù)公司。盡管在我們的展臺(tái)里你可以看到這樣一個(gè)無人駕駛的電動(dòng)巴士展示,但是我們并不會(huì)制造這款車,我們會(huì)在自動(dòng)駕駛及其它方面提供相應(yīng)的技術(shù)。”4月16日,博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

偉世通展示的核心產(chǎn)品,是首創(chuàng)的SmartCore域控制器與DriveCore自動(dòng)駕駛域控制器之間的整合。通過這兩種域控制器的整合,配合人機(jī)交互界面,能夠?qū)崿F(xiàn)從L2級(jí)到L3級(jí)的無縫切換;采埃孚則在上海全球首發(fā)了搭載第二代ProAI產(chǎn)品的采埃孚coPILOT樣車,滿足L2+自動(dòng)駕駛的需求。

從各家推出的產(chǎn)品和技術(shù)可以發(fā)現(xiàn),一級(jí)供應(yīng)商越來越注重L2級(jí)別輔助駕駛,甚至?xí)岬絃3級(jí)別自動(dòng)駕駛落地量產(chǎn),但很少展示L4/L5級(jí)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。它們更加注重將最新的技術(shù)搭載在量產(chǎn)車上,通過為主機(jī)廠賦能來快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,獲得盈利。

“在最近一兩年,很多整車廠都在開始發(fā)展駕駛員輔助系統(tǒng)。這是因?yàn)檎噺S一直以來致力于提高車的安全性,降低事故率。L2的技術(shù)這兩年確實(shí)發(fā)展比較快,也廣受用戶歡迎,甚至很多整車廠,已經(jīng)開始往L3奮進(jìn)。駕駛員輔助系統(tǒng),其實(shí)在提高車的安全度、提高用戶界面的友好型方面,可以起到很大的助益。”Markus Heyn對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

跨界巨頭拼生態(tài)

邁向智能化的過程中,汽車將不再是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體。5G時(shí)代的到來,以及人工智能的快速發(fā)展,讓越來越多互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)加入智能汽車這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

上海車展上,在眾多跨界參展的知名企業(yè)當(dāng)中,最為矚目的是首次參加車展的華為。車展期間,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公布了華為的汽車戰(zhàn)略。“華為不造車,聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”徐直軍說。

華為想要成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商,但想要做的事情卻很多,主要包括:聚焦ICT技術(shù),為汽車企業(yè)提供基于MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案;基于華為云的自動(dòng)駕駛(訓(xùn)練,仿真,測(cè)試)云服務(wù)Octopus;4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò);HUAWEI HiCar 人-車-家 全場(chǎng)景無縫互聯(lián)解決方案。

這是個(gè)“一攬子的計(jì)劃”,看上去與此前已經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的百度、阿里、騰訊非常類似。在外界看來,華為想要在智能汽車構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)圈。

此前,百度、騰訊、阿里都在汽車行業(yè)不斷合縱連橫,構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)體系。其中,以百度的apollo最為外界熟知。在百度的計(jì)劃中,不斷“拉攏”車企加入聯(lián)盟,試圖建立一套屬于自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)來讓車企使用,為車企賦能,完成原始的技術(shù)積累,為大規(guī)模的商業(yè)化鋪路。

“跨界企業(yè)與車企之間的關(guān)系,不同于之前傳統(tǒng)的主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的關(guān)系,更接近一種合作共贏的伙伴關(guān)系。車企與跨界巨頭各取所需,ICT企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)是軟件,而主機(jī)廠在其它領(lǐng)域尤其是整車制造這塊比較強(qiáng)。在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)還沒有發(fā)展成熟之前,相互聯(lián)合、先把技術(shù)做好是大家的共識(shí)。”4月29日,有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

不過,在表面合作的背后,各方在穩(wěn)固自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),也默默爭(zhēng)取能學(xué)到合作伙伴更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企也不愿將完全只依靠某一家ICT企業(yè)來實(shí)現(xiàn)所有的智能化技術(shù),而是衡量不同企業(yè)在不同的核心領(lǐng)域的優(yōu)劣勢(shì)來選擇合作伙伴。

在今年上海車展期間,可以明顯地感受到,主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商和跨界的ICT企業(yè),成為自動(dòng)駕駛的三股力量,而三股力量之間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系。

不過,對(duì)目前正處于量產(chǎn)前夜階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來看,輔助駕駛的商業(yè)化落地是關(guān)鍵,從L2到L3漸進(jìn)式的發(fā)展已經(jīng)成為主流。在輔助駕駛的供應(yīng)鏈條中,一級(jí)供應(yīng)商和ICT企業(yè),已經(jīng)開始尋求與車企更加深入且復(fù)雜的合作模式。而目前無法看清,誰能最終掌握話語主導(dǎo)權(quán)。

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