電動車
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大眾2021年就能靠電動車盈利 新車的盈利能力將達到高爾夫的水平
對于全球各大車企來說，想要靠電動化實現(xiàn)盈利是一件很遙遠的事情。此前通用汽車曾表示，未來十年內(nèi)沒有靠電動車賺錢的打算。不過，大眾對此有不一樣的看法。 據(jù)外媒報道，近日大眾集團CE
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RFID和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何保護電動車
電動自行車在人們生活中應(yīng)用廣泛，據(jù)統(tǒng)計，僅廣西南寧市區(qū)就有十萬多輛電動車。電動車已取代很多交通工具成為老人小孩出行的首要選擇。電動車在人們生活中的普遍使用與其具有的優(yōu)勢分不開，與自行車相比，省力
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電動車補貼取消需求就崩潰 缺乏吸引主流消費者的吸引力
當(dāng)下汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車開始向新能源、純電動汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為不少消費者的共識。并且，全球各大汽車廠商也在積極推動集團的電動化、新能源化戰(zhàn)略實施。 不過，市場中也有對汽車電動
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在電動汽車領(lǐng)域特斯拉和比亞迪的區(qū)別是什么
（文章來源：侃聊車吧） 比亞迪和特斯拉作為生產(chǎn)和銷售電動汽車的代表車企之一，一直都是很自帶流量的一個車企，兩家車企的電動汽車都有一定的鮮明特征，那么作為同樣是電動車，特斯拉和比亞迪的區(qū)別
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吉利幾何汽車推出新活動 打消消費者對于電動車保值的顧慮
當(dāng)下雖然國內(nèi)汽車市場正加快向新能源、純電動車型轉(zhuǎn)變。但由于電動汽車存在電池性能衰減及更換電池費用過高的問題，還沒有太好的解決辦法，也正是這樣的顧慮，使得不少消費者對于電動車是望而卻步，不利于電動
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通用汽車發(fā)布Ultium電池系統(tǒng) 轉(zhuǎn)型迫在眉睫
通用汽車電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。 3月5日，在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心，通用汽車首次對外公布其電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。據(jù)其官方
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通用著重電氣化戰(zhàn)略 在快速增長的新汽車技術(shù)市場中立足
3 月 5 日訊，通用汽車舉行了“電動車日”（EV Day）活動，重新闡述公司電氣化戰(zhàn)略的核心，包括電動車、模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載 Ultium 專屬電池的第三代全球電動車平臺。 通用
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未來五年 通用汽車將投資200億研發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車
3月5日消息，據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周三，通用汽車首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。
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氫能翹楚億華通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜 還需資本支持才能打贏產(chǎn)能戰(zhàn)
2019年的新能源汽車行業(yè)，可謂是“冰火兩重天”：電動汽車在補貼退坡后，“寒冬”已至，銷量加速下滑；與之形成鮮明對比的氫燃料電池車，受到了如兩會、博鰲論壇確立的一系列頂層設(shè)計的強烈支持，年銷量首
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特斯拉陷入輿論風(fēng)波 “貨不對板”有消費欺詐之嫌
從“定價門”到“自燃門”，再到“簡配門”，任性的特斯拉仗著自己頭頂?shù)墓猸h(huán)，幾乎為所欲為。長此以往，人們還能包容它多久？ 話題不斷的美國電動車品牌特斯拉，最近在國內(nèi)陷入了新的輿論漩渦。
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特斯拉Mdoel 3是唯一一款獲IIHS最高安全+獎的電動車
IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協(xié)會），是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，也是嚴(yán)苛的汽車安全評級機構(gòu)之一，因此也被奉為權(quán)威。
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戴姆勒、寶馬正在積極推進電動化轉(zhuǎn)型 德國或成全球最大電動車生產(chǎn)國
3月5日，德國《圖片報》報道，大眾集團背后保時捷和皮耶希兩大家族表示：他們完全支持首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉(zhuǎn)型的做法。 除大眾外，戴姆勒、
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通用將投200億美元 專注研發(fā)自動駕駛技術(shù)
通用汽車對電動化、自動駕駛的追逐到底多迫切？答案已經(jīng)開始揭曉。美國當(dāng)?shù)貢r間3月4日中午，通用汽車在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心舉辦EV Week，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動
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迪斯稱大眾將靠電動車盈利 已經(jīng)擺出了“只爭朝夕”的態(tài)度
雖然當(dāng)下各大傳統(tǒng)車企都在朝電動化轉(zhuǎn)型，但在他們看來，想在電動化時代盈利是一件很遙遠的事情，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉（Mary Barra）就曾表示稱，通用在未來十年內(nèi)都沒有靠電動車賺錢的打算
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疫情迫使傳統(tǒng)汽車制造商推遲電動車計劃 特斯拉將從中受益
據(jù)外媒報道，分析人士認(rèn)為，由于其他汽車制造商推遲了電動汽車計劃，特斯拉可能會在新冠疫情結(jié)束后進一步擴大其在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。 早在新冠病毒大流行之前，特斯拉就在電動汽車領(lǐng)域取得了令人印象深刻的領(lǐng)
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比亞迪豐田電動車終于來了！牛頭標(biāo)、50：50
2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車宣布將共同開發(fā)關(guān)于轎車和低底盤SUV的純電動車型，以產(chǎn)品所需的動力電池。 259天之后，2020年4月2日雙方合資成立的純電動車研發(fā)公司—;—;比亞迪豐田電動車科
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特斯拉交付量和產(chǎn)量讓多頭“松了口氣” 中國制造與需求開始反彈
4月6日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉上周可能掃清了一個障礙，但在新冠肺炎疫情大流行的持續(xù)影響下，投資者仍對該公司的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。 特斯拉在周四盤后發(fā)布了超市場預(yù)期的的第一季度電動車交付數(shù)據(jù)。受此推動，該
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確認(rèn)！寶馬電動車”雙腎“進氣格柵不僅保留 還要更大更亮
當(dāng)下車企在設(shè)計電動車外觀時，都會刻意減小前進氣格柵的尺寸，主要原因是電動機不需要進氣和通過空氣散熱，一般小尺寸的進氣格柵都能滿足車輛使用。也有更激進的車企，直接采用了全封閉式進氣格柵。 但寶馬不這么認(rèn)
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本田e今夏登錄歐洲 第二款電動車也將到來
日前據(jù)外媒報道稱，本田旗下全新純電動4座微型車——本田e將于今夏在歐洲銷售。 與此同時，本田歐洲負(fù)責(zé)人湯姆·加德納還表示，本田的第二輛電動車也將于2021年到2022年之間在歐
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隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展 電動汽車的續(xù)航里程也將更強
在當(dāng)下的電動汽車市場中，最大的制約因素就是動力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破，并且普遍沒有達到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。 不過，隨著電池技術(shù)的
