日前,保時捷舉行了Taycan中國地區(qū)的直播,官方將其稱為Taycan中國上市,新車將于本周末到店,賽車手李超也稱為中國首批Taycan車主,新車將于4月底進行正式交付。 此前有消息顯示,入門級別更低
5G 商用開啟,多個消費級市場將會迎來爆發(fā)的契機。存量競爭的智能手機將涌起新一波換機潮,而超高清、AR/VR、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域,則會因 5G 而獲得解決痛點的機會。 事實上,中國在推
“在任何一個系統(tǒng)中,都存在第一性原理,它是最基本的命題或假設(shè),不能被省略,也不能被違反。 ——亞里士多德” 區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,會推動一個新時代到來嗎?我們先從第一性原理說起。
據(jù)國內(nèi)媒體報道,12月3日,廣東省交通集團負責(zé)的高速公路服務(wù)區(qū)充電站已開工建設(shè),計劃今年底前投產(chǎn)使用。并且,部分路段在建設(shè)之初就已配套充電站的建設(shè),預(yù)計年底前,廣東省交通集團建成的充電站將達到1
什么是電動車快速充電?你知道什么?社會快速發(fā)展,手機有快充,那么電動車也不例外,今天我們就聊聊這個話題——電動車快速充電的新方式,我們一起科普下新知識。
就在印著特斯拉三個中文漢字的Model 3正式亮相的第二天,“汽車發(fā)明者”梅賽德斯-奔馳的首款純電動汽車EQC正式在中國上市。 這是來自德國的豪華車軍團對于這家美國電動汽車新貴
比亞迪汽車 11 月銷量 41295 量,同比下滑 19%。其中,新能源汽車 11220 輛,較去年同期的 30076 輛下滑 62.7% 。 今年 1-11 月,比亞迪汽車銷
在2019年(第十八屆)中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上,蔚來創(chuàng)始人董事長、CEO李斌出席峰會演講。 在演講中,李斌針對電動車續(xù)航的問題表示,真正超100公里的駕車出行只占4%,電動車完全足夠滿足日常
當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境下,燃油車的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動車高以外,燃油負擔(dān)也給車主增加了不小的出行成本。對比而言,電動車的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車要少的多。而對于電動車的成本及出行優(yōu)勢方面,造
近日據(jù)國內(nèi)媒體報道,12月9日,在2019企業(yè)領(lǐng)袖大會上,北京大學(xué)國家發(fā)展研究員院院長姚洋教授再度表達了對造車新勢力的擔(dān)憂。 姚洋表示:“只要傳統(tǒng)車企開始造電動車,全世界大概只
(文章來源:侃聊車吧) 隨著電動汽車的保有量的增加,越來越多的人選擇購買電動汽車,從優(yōu)點上面電動汽車帶來不限行不限號,環(huán)保無污染等,但對于電動汽車而言,是由三電所構(gòu)成,而車輛的電池決定了
近日,在第十八屆中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上,蔚來CEO李斌發(fā)表對電動車的看法,稱當(dāng)前車主們超100公里的出行只占4%,因此,電動車足夠滿足日常使用。此外,針對駕車的成本問題,李斌表示,平均下來,燃油車行
當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境下,燃油車的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動車高以外,燃油負擔(dān)也給車主增加了不小的出行成本。對比而言,電動車的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車要少的多。而對于電動車的成本及出行優(yōu)勢方面,造
2019年的新能源汽車市場,對所有電動車廠商來說,都可謂是很不友好。新能源汽車銷量已連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑,并且還可能出現(xiàn)全年負增長的發(fā)展態(tài)勢。但這依舊擋不住新興車企進入新能源市場的狂熱步伐。
(文章來源:侃聊車吧) 動力電池作為電動汽車的核心部件,決定了車輛的續(xù)航里程等因素,隨著電動汽車的保有量的增加,越來越多的人選擇電動汽車,但一些問題也是不得不得面對的,冬季用車的時候,會
近年來,電動車在全球的普及率越來越高。由于能大大降低燃油成本,特斯拉汽車在世界各地的警察部門中越來越受歡迎。近日,泰國警察訂購了一批特斯拉Model 3,而且將其改裝成了巡邏車。 泰國警察改裝的特斯
日前據(jù)外媒報道,自動駕駛公司Nuro與沃爾瑪達成了合作關(guān)系,未來Nuro旗下的自動駕駛電動送貨車將會在休斯頓地區(qū)為沃爾瑪?shù)念櫩团渌褪称冯s貨等。 具體來說,未來幾個月內(nèi),沃爾瑪將
(文章來源:侃聊車吧) 低速電動車一直是老年代步車的一些簡稱,而微型電動汽車隨著近些年新能源汽車的增長,也踴躍出了許多微型電動汽車,對于低速電動和微型電動汽車一些人會把其定位同類型的車,
(文章來源:侃聊車吧) 電池關(guān)乎這車輛的用車體驗同時也決定了車輛的成本價格等,對于動力電池來說也是每個車企相繼爭奪的一個產(chǎn)品,隨著電池目錄放開,國家對于電動汽車電池的不斷的支持,各大車企
盡管中國的共享單車創(chuàng)業(yè)熱潮已經(jīng)接近尾聲,但不可否認的是如今的共享單車仍是大部分人出行的第一選擇。也正因如此,共享單車在國內(nèi)仍有著不小的市場。 不過在日本,共享單車的發(fā)展就沒這么順利了,曾