2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車宣布將共同開發(fā)關(guān)于轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池。

259天之后，2020年4月2日雙方合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司—;—;比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司終于浮出水面。

這家合資公司，由比亞迪與豐田汽車以50：50的持股比例組建，注冊資本為34500萬人民幣。從2020年5月份開始，這家合資公司將會開始營業(yè)，屆時(shí)會有300名員工入駐公司總部廣東深圳坪山。當(dāng)然，豐田也會派出50員工外駐于此。

據(jù)了解，合資公司主要的業(yè)務(wù)范圍包括：純電動(dòng)汽車及其衍生車輛所用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)；純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供。

對于合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會在一起相互學(xué)習(xí)。

比亞迪“雙刃”在手

合資汽車的名頭很容易讓人警覺：這又將是一個(gè)代工廠？

且慢。

從比亞迪給出的資料來看：“合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。”

可以大致推測，合資公司推出的電動(dòng)車型大概率會采用比亞迪的e平臺技術(shù)，而豐田作為混合動(dòng)力領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的大佬，其汽車以質(zhì)量可靠及耐用著稱，或許會在新車的品質(zhì)及安全方面進(jìn)行把控。

還有報(bào)道表示，新車搭載e平臺內(nèi)核，外觀則是套上豐田的logo。

不管如何，跟以往合資汽車公司的“拿來主義”不太一樣的是，比亞迪在這次的合資公司中的分量絕對不輕，雙方在技術(shù)研發(fā)層面更是處于一個(gè)平等對話的位置。

在以往合資汽車的合作中，由于中方核心技術(shù)的缺乏，導(dǎo)致話語權(quán)缺失。更有甚者，在市場的競爭愈發(fā)激烈的時(shí)刻，無法拿出更加本土化貼近用戶需求的產(chǎn)品。

但這次的合作不同，比亞迪有“雙刃”在手：電動(dòng)汽車e平臺、和最新發(fā)布的刀片電池，都是其純電動(dòng)車的核心技術(shù)。

比亞迪e平臺獲得的成功有目共睹。

以往一系列搭載了比亞迪e平臺的純電動(dòng)車型秦、唐、宋、元等在市場獲得廣大用戶青睞。在特斯拉這匹黑馬崛起之前，比亞迪新能源車銷量連續(xù)四年獲得全球第一。

王傳福曾經(jīng)用“33111”來介紹比亞迪e平臺：

第一個(gè)“3”是高集成度的驅(qū)動(dòng)三合一（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器），幫助e系列車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低 25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC 效率指標(biāo)增加1%。

第二“3”是高壓三合一，將DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU在內(nèi)的高壓系統(tǒng)三合一。幫助e系列車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。而體積減少40%，重量降低25%。

第一個(gè)“1”是指一塊高度集成PCB板，面積沒有 A4 紙大，輕量化、體積小、能耗低。

第二個(gè)“1”是一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池，通過輕量化模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成 pack 后的有效利用價(jià)值大于82%。

第三個(gè)“1”則是一塊屏，它是高度集成控制、可智能旋轉(zhuǎn)、有300多萬個(gè)應(yīng)用、支持對外開放的DiLink系統(tǒng)。

最近，比亞迪還推出了硬核的“刀片電池”。

刀片電池屬于新一代磷酸鐵鋰電池，具有高安全、長續(xù)航、長壽命的特性，在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升50%，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。

在被行業(yè)公認(rèn)為最難通過的電池測試—;—;針刺測試中，刀片電池也能“全身而退”。刀片電池在被刺穿的瞬間，沒有任何異常表現(xiàn)，電池表面的溫度只有60攝氏度。

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍透露，目前幾乎所有的汽車品牌都有同比亞迪在洽談。

顯然，豐田也是其中之一。

那么，豐田與比亞迪成立合資公司，能為比亞迪帶來什么？

要指出的是，就算沒有豐田，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)比大多數(shù)車企要迅速得多。跟豐田聯(lián)合推出純電動(dòng)車之后，比亞迪可能會培養(yǎng)出一個(gè)與其現(xiàn)有純電車型存在競爭關(guān)系的品牌，對與自身品牌可能會帶來一定的沖擊。

盡管如此，比亞迪獲得的好處還是顯而易見：

1、全球頂尖車企的背書。跟豐田成立合資公司，本身就是對比亞迪技術(shù)層面的高度認(rèn)可，對于提升比亞迪電動(dòng)車的品牌價(jià)值十分有利，也能加強(qiáng)比亞迪的全球化競爭能力。

2、通過合資汽車的銷量，可以大幅分?jǐn)傠妱?dòng)汽車技術(shù)成本，加速新技術(shù)的升級迭代和成本降低。

3、通過跟豐田合作，比亞迪的產(chǎn)品研發(fā)得以融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，提高品質(zhì)把控能力。

4、此前比亞迪成立弗迪子公司，獨(dú)立于公司母體運(yùn)營，主要是將e平臺及核心零部件與行業(yè)進(jìn)行共享。與豐田合作之后，這一分化出來的弗迪體系，也有望進(jìn)一步擴(kuò)展局面。

可見，這樣平等地與國際巨頭來進(jìn)行純電動(dòng)汽車研發(fā)的機(jī)遇極其難得，交點(diǎn)學(xué)費(fèi)又何妨？

豐田急切轉(zhuǎn)身，合資汽車進(jìn)入2.0時(shí)代？

另一方面，這樣的合作，也來自于豐田本身在汽車電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)身的急切。

2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹表示，豐田原先在2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前5年，在2025年達(dá)成銷量任務(wù)。

而這是因?yàn)榇饲?017年豐田對純電動(dòng)汽車趨勢預(yù)判的失利，不得不在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)ふ腋嗟暮蟀l(fā)機(jī)會。

因此跟比亞迪成立合資公司，對豐田來說也具有別樣的意義。

很明顯的一點(diǎn)是，跟比亞迪合作，能夠讓豐田獲得更多生產(chǎn)純電汽車的經(jīng)驗(yàn)，其技術(shù)研發(fā)成本也有望大大降低。當(dāng)然，豐田還在不斷攤開純電動(dòng)車領(lǐng)域的大餅，與寧德時(shí)代、松下電池都有不同層面的合作。

但重新審視回比亞迪與豐田的合作，會發(fā)現(xiàn)，以往燃油車時(shí)代國內(nèi)自主品牌核心技術(shù)被“卡脖子”的局面正在慢慢改變。

“新四化”浪潮來臨，無論是國際車企還是自由品牌，幾乎都在統(tǒng)一起跑線上。甚至因?yàn)閲鴥?nèi)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的迅速發(fā)展，全球新能源汽車的技術(shù)重心正在往國內(nèi)傾斜。

比亞迪與豐田的合作并非個(gè)例。

2019年11月29日，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目已率先在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。而這個(gè)項(xiàng)目的最大特點(diǎn)之一就是，光束汽車不具備銷售職能，而是由寶馬和長城共同負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)。

2020年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方正式組建smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”。

一樣的是，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，而吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

可見，以往合資汽車單純引入、成為外方品牌代言人的局面正在被拋棄，中國汽車工業(yè)正在從“市場吸引”正在往“技術(shù)吸引”靠攏，合資汽車的2.0時(shí)代正在來臨。

而這些，也都再次印證了一個(gè)道理，無論是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，機(jī)會只會留給具備核心技術(shù)能力的玩家。