雖然當下各大傳統(tǒng)車企都在朝電動化轉(zhuǎn)型，但在他們看來，想在電動化時代盈利是一件很遙遠的事情，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉（Mary Barra）就曾表示稱，通用在未來十年內(nèi)都沒有靠電動車賺錢的打算；梅茨勒銀行汽車業(yè)分析師于爾根?皮珀（Jurgen Pieper）表示，由于電氣化，傳統(tǒng)車企的利潤率將面臨3至4年的壓力。然而在大眾集團CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）看來，大眾2021年就能靠電動車盈利。

據(jù)迪斯介紹，大眾將于2021年發(fā)布一款純電動SUV，該車將基于MEB電子模塊化架構(gòu)打造，尺寸與Tiguan相當，這款車的盈利能力將達到高爾夫（大眾有史以來最暢銷的車型）的水平。在電動化時代，尤其是在電池技術(shù)還未實現(xiàn)革命性突破的2021年，實現(xiàn)上述目標并不容易，據(jù)麥肯錫的調(diào)查報告顯示，與汽油或柴油汽車相比，中型電動汽車的生產(chǎn)成本要高出1.2萬美元。這足以證明大眾MEB電子模塊化架構(gòu)的規(guī)模效應(yīng)以及大眾品牌SUV的溢價能力。

雖然大眾已經(jīng)擺出了電動車盈利“只爭朝夕”的態(tài)度，然而這家企業(yè)目前在電動化領(lǐng)域的確遇到了點麻煩。前一段時間，大眾集團旗下奧迪品牌首款純電動車e-tron由于電池供應(yīng)短缺而暫停生產(chǎn)；大眾品牌ID.系列首款量產(chǎn)車型ID.3也因為軟件問題而面臨有可能長達一年的上市延遲。德國《經(jīng)理人雜志》采訪了一位大眾內(nèi)部專家，他表示ID.3的配套軟件在極其有限的時間內(nèi)趕工完成，有些“粗制濫造”，很多軟件相互間不兼容，經(jīng)常“死機”。

2019年，大眾集團全球累計銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%；全年銷售收入達2526億歐元（約合人民幣19592.66億元），同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達193億歐元（約合人民幣1497億元），同比增長12.8；未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%。面向未來，該集團計劃在2020年-2024年中向電氣化及數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元（約合人民幣4653.84億元），其中330億歐元（約合人民幣2559.6億元）將用于電氣化領(lǐng)域支出。迪斯堅信上述投資將讓大眾集團市值從目前的約750億歐元（約合人民幣5429.48億元）提高到2000億歐元（約合人民幣15486.2億元）。