3月5日，德國《圖片報》報道，大眾集團背后保時捷和皮耶希兩大家族表示：他們完全支持首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉(zhuǎn)型的做法。

除大眾外，戴姆勒、寶馬也在積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。2020年1月，寶馬首次拿下全球新能源銷量榜冠軍。德國主要汽車制造商都在高度關(guān)注電動化領(lǐng)域。

3月6日，國際咨詢公司麥肯錫發(fā)布的一份最新報告預(yù)測，到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產(chǎn)量中的占比將從2019年的18%上升至29%。以此推算，2021年德國就將以逾170萬輛的年產(chǎn)量成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。

目前，中國為全球第一大電動車產(chǎn)銷國。EV sales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動車銷量為221萬輛，中國銷量120萬輛，占比達(dá)54.3%。但從趨勢上看，中美市場因補貼退坡2019年銷量都開始下跌，反倒歐洲市場快速增長，全年銷量達(dá)到56.4萬輛。

市場增長給予歐洲車企更強的電動化動力。2019年7月，寶馬旗下MINI品牌發(fā)布首款純電動車型MINI COOPER SE，到2023年，寶馬電動化車型將擴充至25款，2030年將在歐洲全面銷售電動化車型。戴姆勒也預(yù)計2030年在歐洲銷售的電動化車型將占乘用車總銷量50%以上。

除市場因素，嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)也迫使歐洲車企推進(jìn)電動化。根據(jù)歐洲最新執(zhí)行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達(dá)到95g/km的二氧化碳排放控制目標(biāo)，2021年起所有新登記轎車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。此前戴姆勒和寶馬就預(yù)測，因電動化推進(jìn)順利2020年銷售的新車碳排放將減少20%。

對于德國積極的電動化進(jìn)程，麥肯錫認(rèn)為德國汽車工業(yè)將從電動車的高速發(fā)展中獲益。報告同時也指出，德國在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面仍需進(jìn)一步提高。目前德國擁有24000個公共充電樁，排在中國、荷蘭之后，位列世界第三。

但并非所有歐洲車企都對電動化持樂觀態(tài)度。3月初PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）就公開表示：純電動汽車只能吸引“環(huán)保成癮者”，沒有實際市場需求。