當下汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車開始向新能源、純電動汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為不少消費者的共識。并且，全球各大汽車廠商也在積極推動集團的電動化、新能源化戰(zhàn)略實施。

不過，市場中也有對汽車電動化沒那么積極的廠商。據(jù)外媒報道，日前，標致雪鐵龍（PSA）首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）對媒體表示，電動汽車只被“環(huán)保成癮者”購買，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛吸引力。并且在電話會議上表示，“當一些市場取消部分補貼時，電動車需求就會崩潰，”

同時，他還指出在電動車銷售方面存在的難題，“從現(xiàn)在到2025年，零排放汽車將成為人們的負擔(dān)。我們把電動汽車只是賣給了環(huán)保愛好者，并沒有轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x者?！?/p>

并且，唐唯實表示，市場中缺乏密集的充電網(wǎng)絡(luò)、電動車有限的續(xù)航里程，以及圍繞電價的長期不確定性，都在阻礙電動汽車的廣泛應(yīng)用。正是基于這種認識，標致雪鐵龍決定開發(fā)集成車型平臺，能夠同時支持純電動、混合動力或燃油車共線生產(chǎn)。

唐唯實的這番對電動車型的看法，證實了標致雪鐵龍的電動化戰(zhàn)略略顯保守。而且，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，PSA電氣化成果仍停留在“油改電”階段，因為PSA選擇在現(xiàn)有平臺拓展出新的電動化平臺和插電式混合動力平臺，而不是獨立的電動化平臺。

不過，采用集成平臺生產(chǎn)電動車的廠家不止標致雪鐵龍一家，寶馬公司此前也曾表示不會改變既定的技術(shù)發(fā)展路線。在未來不會效仿奔馳和奧迪開發(fā)專門的電動汽車平臺，來同電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉競爭，并且仍將使用“集成”平臺來增強自身的競爭力。