當(dāng)下汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車開始向新能源、純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為不少消費(fèi)者的共識(shí)。并且，全球各大汽車廠商也在積極推動(dòng)集團(tuán)的電動(dòng)化、新能源化戰(zhàn)略實(shí)施。

不過，市場中也有對汽車電動(dòng)化沒那么積極的廠商。據(jù)外媒報(bào)道，日前，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）對媒體表示，電動(dòng)汽車只被“環(huán)保成癮者”購買，缺乏吸引主流消費(fèi)者所需的更廣泛吸引力。并且在電話會(huì)議上表示，“當(dāng)一些市場取消部分補(bǔ)貼時(shí)，電動(dòng)車需求就會(huì)崩潰，”

同時(shí)，他還指出在電動(dòng)車銷售方面存在的難題，“從現(xiàn)在到2025年，零排放汽車將成為人們的負(fù)擔(dān)。我們把電動(dòng)汽車只是賣給了環(huán)保愛好者，并沒有轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x者。”

并且，唐唯實(shí)表示，市場中缺乏密集的充電網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車有限的續(xù)航里程，以及圍繞電價(jià)的長期不確定性，都在阻礙電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用。正是基于這種認(rèn)識(shí)，標(biāo)致雪鐵龍決定開發(fā)集成車型平臺(tái)，能夠同時(shí)支持純電動(dòng)、混合動(dòng)力或燃油車共線生產(chǎn)。

唐唯實(shí)的這番對電動(dòng)車型的看法，證實(shí)了標(biāo)致雪鐵龍的電動(dòng)化戰(zhàn)略略顯保守。而且，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，PSA電氣化成果仍停留在“油改電”階段，因?yàn)镻SA選擇在現(xiàn)有平臺(tái)拓展出新的電動(dòng)化平臺(tái)和插電式混合動(dòng)力平臺(tái)，而不是獨(dú)立的電動(dòng)化平臺(tái)。

不過，采用集成平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家不止標(biāo)致雪鐵龍一家，寶馬公司此前也曾表示不會(huì)改變既定的技術(shù)發(fā)展路線。在未來不會(huì)效仿奔馳和奧迪開發(fā)專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)，來同電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉競爭，并且仍將使用“集成”平臺(tái)來增強(qiáng)自身的競爭力。