電動汽車
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鋰元素決定電動汽車未來
盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發(fā)展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破?？梢哉f，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定
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電動汽車總線控制系統(tǒng)的研究
引言 現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子技術飛速發(fā)展，汽車上的電子裝置越來越多。一輛高檔汽車的電氣節(jié)點數(shù)已達上千個，如果采用傳統(tǒng)的方法進行布線，連線的數(shù)量非常驚人而且有極大的故障隱患。為了解決這一問題，各大汽車廠商
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告別無序 低速電動車迎來首個聯(lián)盟標準
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會介紹，國內(nèi)第一個低速電動汽車行業(yè)自律性標準日前在濟南正式發(fā)布，這一標準是由山東省新能源汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟制定實施的。 近年來，為落實國家節(jié)能減排政策，積極投身發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，
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鋰元素決定電動汽車未來
盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發(fā)展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破。可以說，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定
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國家將出臺節(jié)能和電動汽車全套政策
“未來國家會出臺有關節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車。這是誤讀。”在最近舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼
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12個月大考：寶馬MINI E電動車揚眉吐氣
[摘要] 人們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)人每天平均行駛距離只有29.7英里(約合47.8公里)，體驗者大多每隔一天才充一次電，有的人則是一周充三次。 經(jīng)過12個月在英國的道路考驗、經(jīng)過32位女士和106位男士的駕乘、經(jīng)過258,1
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誰在決定中國新能源汽車的未來？
在1886年，這個答案是卡爾·本茨（KarlBenz），124年前那個簡陋的單缸汽油發(fā)動機和三輪車架，成為汽車一詞的開端；在1913年，這個答案是亨利·福特（HenryFord），93年前的全世界第一條汽車流水裝配線，讓汽車開始以
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發(fā)展燃料電池和混合動力車，技術升級迫在眉睫
在2011年度全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，科技部高新技術產(chǎn)業(yè)司的副司長張志宏表示，中國作為一個大國，一要促進技術的升級。二是推進技術轉型，發(fā)展新能源汽車?！ τ谀壳艾F(xiàn)狀，張志宏司長表示重點開展
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上海首座電動汽車充換電站在奉賢破土興建
[摘要] 7月28日，由上海市電力公司負責研發(fā)、建設的上海市首座電動汽車充換電站在奉賢區(qū)南橋新城金海路學堂河畔正式破土動工。 7月28日，由上海市電力公司負責研發(fā)、建設的上海市首座電動汽車充換電站在
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發(fā)展燃料電池和混合動力車重在技術升級
CMIC（中國市場情報中心）最新發(fā)布：在2011年度全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，科技部高新技術產(chǎn)業(yè)司的副司長張志宏表示，中國作為一個大國，一要促進技術的升級。二是推進技術轉型，發(fā)展新能源汽車。 對于目前現(xiàn)狀，
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南方電網(wǎng)宣布其電動汽車能源補給以“換電為主”
電動汽車能源補給方式的"充電""換電"模式之爭曾引發(fā)廣泛關注。繼國家電網(wǎng)確定"換電為主"模式之后，另一大電網(wǎng)運營商南方電網(wǎng)公司22日也宣布其采取"換電為主、充換結合、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一配送"的技術路線。據(jù)南方電網(wǎng)22
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南車時代TEG6129PHEV
[摘要] 示范運行區(qū)域為湖南省長沙市株洲市湘潭市;2.該車不可以外接充電;3.儲能裝置為超級電容器,型號為48V/165F,由Maxwell Technologies,Inc.生產(chǎn);4.電機為湖南南車時 1.示范運行區(qū)域為湖南省長沙市株洲市
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美覬覦2.3萬億清潔能源市場 欲取經(jīng)中國除阻力
7月19日，當債務上限的辯論風暴席卷美國國會山之時，1位美國州長、2名參議員再加上美國第一大銀行董事長卻聚集在參議院的一間會議室里，討論如何借鑒中國經(jīng)驗，在未來十年中爭奪高達2.3萬億美元的全球清潔能源市場增
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電動汽車如何破冰？這五條經(jīng)驗非學不可
去年，被稱作中國的“電動汽車元年”，多家廠商的電動汽車陸續(xù)走向商業(yè)化，正式面向大眾消費者出售。但記者發(fā)現(xiàn)，在當下整體車市趨淡的背景下，電動汽車也難免“遇挫”，車市中仍難找到電動汽車
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電池已成電動汽車瓶頸，企業(yè)對國網(wǎng)推廣信心不足
日前筆者從一位做電動汽車充電IC的業(yè)內(nèi)人士了解到，國家電網(wǎng)打算以杭州為試點，以換電方式來推中國的電動汽車發(fā)展。電動汽車的充電方式有快充和慢充兩種方式。慢充的方式對電網(wǎng)幾乎沒有影響，但充電時間長?？斐淠Ｊ?/p>
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年銷30萬輛 美國電動汽車“崛起”之謎
新能源汽車在商業(yè)市場上才剛嶄露頭角，美國的汽車消費者就已經(jīng)等不及了。2011年第一季度美國市場新能源車的銷量達7.85萬輛，年折合率可達30萬輛。最近咨詢公司E Source根據(jù)尼爾森能源調查(Nielsen Energy Survey)提供
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舍本逐末的電動汽車充、換模式之爭？
關于電動汽車何時才能從“陽春白雪”落戶“下里巴人”的爭論才剛升溫，其充電模式之爭卻似乎已經(jīng)一錘落聽。盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電，但國家電網(wǎng)已經(jīng)明確亮出了自己的底牌—&
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國內(nèi)首個一體化電動汽車充換電站在青島投運
[摘要] 青島薛家島示范電站在充電方面，公交車充換電站可同時為120輛公交車電池充電，集中充電站可同時為360輛乘用車電池充電。在換電方面，每天可更換540車次 7月11日，青島薛家島電動汽車智能充換儲放
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中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術之殤:拿什么賭明天
一把火，卻似乎給風頭正勁的國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)降了溫。"點火"的是近三個月前在杭州街頭運營的一輛電動出租車。自燃原因并不復雜，6月8日官方公布的調查結果稱，"電池單體設計、制造方面不存在質量問題，而是電池成組后
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市場尚不成熟 電動汽車國內(nèi)普及還需時日
在能源緊俏、油價高漲以及環(huán)境污染嚴重的今天，以純電動汽車代替現(xiàn)在的燃油汽車一直是一個美好的夢想，也是國家政策一直鼓勵和支持的方向。國內(nèi)也有不少車企對電動車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，一批電動車型已經(jīng)先期試水上
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